剛過去的復活節長假期，大批港人外遊及北上消費，當中不少車主「港車北上」，據海關數字，4日假期共逾2.2萬輛「港車北上」私家車經港珠澳大橋出境，同期約2萬輛車入境香港。根據港珠澳大橋口岸通關資訊，假期最後一日下午2時，回港長龍一度達500米，須等候40分鐘過關，屬「極度高峰」。
港車北上｜田北辰實測港珠澳橋：多車到嚇死人
目前「港車北上」計劃，允許合資格的香港私家車可在毋須取得常規配額下，經港珠澳大橋往來香港與廣東省，便利港人以自駕方式到廣東省作短期商務、探親或旅遊。「港車北上」大受歡迎，但每逢長假期首日，北上港珠澳大橋例必大排長龍，令不少車主叫苦。
立法會議員田北辰在復活節假期首日，隨友人北上中山打高爾夫球，但並非選擇深中通道，反而取道港珠澳大橋入珠海，再到中山，以「親身體驗」大橋塞車苦況。他早上8時許由金鐘出發去大橋，原本一切順暢，出境前波友要去洗手間，豈料數分鐘後環境即「變天」，近千輛車湧出排隊等過關，結果只是香港出境已花了一小時；之後過關到珠海亦「多車到嚇死人」，加上自動過關閘機問題，前後花近4小時到才抵達。
議員倡深圳灣、蓮塘口岸供「港車北上」
面對港珠澳大橋逢假期逼爆，立法會議員陳沛良認為，長遠應開放多一至兩個關口，例如西部通道、蓮塘口岸供「港車北上」，以疏導車流，特別是當「粵車南下」落實後，大橋關口只會更擠塞，希望特區政府與內地加緊商討。
另一議員張欣宇表示，據他了解兩地政府均有開放多一個關口的意願，在政策方向上獲支持，惟在硬件和技術上存在難關。他指目前各口岸承載能力不足，因當時設計沒考慮私家車需求，令硬件設計上「頂唔住」，舉例蓮塘口岸只有2條車道，而深圳灣要兼顧旅遊巴、貨運等需求，如開放只會導致嚴重塞車。他認為可利用科技提升效率，例如毋須下車便可透過人面識別過關，又建議考慮深圳灣及蓮塘作新關口供「港車北上」，因可覆蓋西和東兩個方向。
田北辰恐消費力進一步萎縮
不過，港人北上成風已令本地消費力持續外流，打擊本地市道，「粵車南下」亦一直只聞樓梯響。經營服裝生意的田北辰認為，開放更多口岸是雙刅劍，越多關口當然便利港車北上，但同時令消費力流失，強調凡事要講求平衡。他指香港與內地生活水平、成本不同，「當中間沒有一道圍牆，受影響的必然是生活水平較高的地方」，擔心開放更多口岸只會令消費力進一步萎縮。
「港車北上」自2023年7月推出，截至今年3月底，運輸署累計簽發逾14萬張許可證予「港車北上」申請人，港珠澳大橋使用量亦屢創新高，當中「港車北上」佔約四成。內地亦看準商機，珠海在復活節假期間優化跨境消費體驗，推出港澳人士參與家電「以舊換新」補貼措施，例如購買手機節省超過一半費用，成功吸引不少港人駕車前往。
反觀「粵車南下」遲遲未有進展，第一階段原定去年實施，即內地車輛經港珠澳大橋珠海公路口岸，出入香港口岸自動化停車場。政府早前指，正與內地單位積極探討「粵車南下」詳細方案和實施安排，預期今年內公布細節。有建制中人說，「粵車南下」對促進大灣區雙向奔赴有積極意義，理解當局要穩步推展，但首階段實施至今仍未有期，不利兩地融合和消費市道，認為當局要提速推進。
聶風
