（ 美聯社芝加哥 ）當艾-阿明(Ismael El-Amin)開車送女兒去學校時，一次偶然的
機會讓他想到了一種新的共乘方式。在穿越芝加哥的路上，艾-阿明
的女兒發現一位同學坐著父親
開的車，前往位於城市北區的精英
公立學校。他們沿著同一條擁擠的
高速公路行駛了40分鐘。
艾-阿明說：「他們在後面互相
揮手。我和那位父親對視。我當
時想，家長們絕對可以成為互相
的資源。」於是他創辦了「Piggyback
Network」，一個家長們為孩子預訂
車載接送服務的平台。
多年來，隨著各校區難以找到
司機以及越來越多的學生在遠離社
區的學校上學，對校車的依賴一直
在減弱。當接送子女上下課的責任
轉移到家庭身上，如何取代傳統的
黃色公車成為一些人迫切需要解決
的問題，也成為創新的火花。
校車服務大幅削減
州和地方政府決定提供校車服
務的範圍，而地方政府開始削減這
方面的開支。根據聯邦公路管理局
去年初的一項調查顯示，全美僅
有28%左右的學生乘坐校車。這比
2017年的36%有所下降。
美國第四大校區芝加哥公立學
校，近年來大幅限制了校車服務。
根據聯邦政府的規定，它仍然為殘
疾和無家可歸的學生提供乘車服
務，但大多數家庭都是自力更生。
該校區32萬5,000名學生中只有1萬
7,000人有資格乘坐校車。
校區在2024年底系統啟動一項
試點計劃，允許一些就讀於家庭所
在區以外的擇優錄取學校的學生，
在附近的校車站坐校車，目標是在
學年結束前為約1,000名學生提供接
送服務。
「家長支持校車」組織的志工舒
拔（Erin Rose Schubert）表示，這不
足以彌補失去的服務。她說：「那些
有錢和有特權的人能夠解決接送問
題，例如重新安排他們的工作時間
表或其他類型的交通，但不是所有
人都能夠如此，有些人不得不讓他
們的孩子退學。」
家長互幫互助
在「Piggyback Network」上，家
長可以向另一位接載子女前往同樣
方向的家長約定，為其其子女訂
車。乘車費用約為每英里80美分，
司機可以獲得積分，成為孩子日後
搭乘其他家長的車資。
該公司在芝加哥運營的第一年
就安排了數百次乘車服務，艾-阿明
開始聯繫其他地方的司機，有可能
將業務擴展到維珍尼亞州、北卡羅
來納州和德克薩斯州。該公司是填
補校車空白的幾家新創公司之一。
與連接家長的P i g g y b a c k
Network不同，HopSkipDrive直接與
校區簽訂合同，為沒有可靠交通的
學生提供幫助。該公司十年前在洛
杉磯成立，當時三位母親試圖協調
學校共乘，現在為13個州的約600個
校區提供支援。
法規禁止HopSkipDrive在包
括肯塔基州在內的一些州運營，
一群路易斯維爾的學生們因為
缺少校巴叫苦不迭， 開始代表
HopSkipDrive，在肯塔基州遊說，
希望改變這種狀況。
HopSkipDrive執行長麥法蘭
（Joanna McFarland）表示：「校車司
機短缺的情況並沒有真正消失。這
是行業的結構性變化，我們需要認
真解決。」
多家為兒童提供接送服務的公
司聲稱，對司機進行了廣泛的篩
檢，檢查他們的指紋，並要求他們
有兒童保育或育兒經驗。司機和孩
子在開車前都會通常會先核對乘車
密碼，家長可以透過手機程式即時
追蹤孩子的行蹤。
