芝加哥市中心州街與湖街 ）State St and Lake St)地鐵站自1895年建成以來已使用130年，是CTA地鐵系統最古老的地鐵站之一。2026年1月5日起該地鐵站將關閉三年，進行重新修建與現代化。但耗時三年，卻讓市民與駕駛人出行時面臨交通堵塞、封路等耗時耗力的煩心事。
在施工期間，途徑市中心環區（Loop）的褐線、綠線、橙線、粉線、紫線地鐵將不會停靠此高架橋地鐵站。紅線地鐵（CTA Red Line）因為在地下穿行，因此不受施工影響，依舊會停靠Lake站。據CTA發佈的消息，此項地鐵站重建工程總耗資4.44億美元，90%為聯邦政府資金，預期2029年完工。全新的地鐵站將有現代化的玻璃頂，更寬敞的站台（站台面積將擴大兩倍），安裝全新照明系統，配備可供殘疾人使用的電梯。
地鐵站的拆除與重建將從明年1月5日開始，但準備工作12月8日起就會開始，屆時State & Lake交匯區域的交通都會受到影響，將有封路及車輛繞行指示，該區域的人行道區域仍將繼續開放。拆除與重建開始後，白天施工時間為早上7 時至下午-4 時，夜間施工時間為9時至清晨5 時。
市中心State/Lake地鐵站在最繁忙的CTA地鐵站中排名第五，週一到週五期間平均每天有8400人次使用。紅線地鐵Lake站則是CTA最繁忙的地鐵站，平均每天1.14萬人次使用。
不少市民都表示，州街是一條很漂亮與充滿活力的街道。因此，它當然值得擁有一個引人注目的車站，尤其是一個擁有寬敞的活動空間、自然光透過玻璃頂棚照射進來，以及可以俯瞰四周的車站。
但也有人責疑耗資4.44億美元？工期三年，而這一切只是為了建造一個四年前就已公佈的設計方案。在2021年，前市長羅麗·萊特富特宣佈將新建一座由TranSystems和Skidmore,Owings & Merrill聯合設計的車站，當時公佈的造價為1.8億美元。而到了2026年，卻被告知造價竟高達4.44億美元，漲幅令人瞠目結舌。況且有人表示新州街和湖街車站的設計，這種非常現代的風格與環線其他許多車站的歷史底蘊似乎有些格格不入。
CTA也曾重新修建附近的昆西站（Quincy），是環線區一座迷人的歷史車站，於2016年以經典風格進行了翻新，耗資僅1800萬美元，這還不到州街和湖街站翻新費用的5%。
芝加哥捷運局（CTA）當時表示：此次翻新將保留環線『L』線車站的原貌，同時增設兩部電梯，方便殘障人士使用。他們還指出，翻新工程還將包括更換樓梯、粉刷、改善照明等。
當初芝加哥捷運局力推新建的昆西站時，曾大肆宣傳其悠久的歷史。如今，在解釋州街和湖街交匯處的車站時，我們卻被告知，一個擁有130年歷史的車站已經太陳舊無法勝任這項工作了。
顯然，時光荏苒，如今的車站早已各有不同，但即便考慮到我們無比珍視的州街車站的獨特魅力，1800萬美元和4.44億美元之間也存在著天壤之別。畢竟，昆西站和州街及湖濱站停靠的列車幾乎相同，只是後者更繁忙，綠線地鐵也途經此地。
不少納稅人表示，對於一個財政拮據的城市來說，這項計畫是否過於奢侈了，雖然聲稱新車站的大部分資金來自聯邦政府。但是4.44億美元畢竟是個天文數字。
使用州街和湖街站的CTA乘客來說，替代路線並不遠，但司機、公車乘客、騎自行車的人和行人很可能在未來三年內都會遇到車站繁忙區域的封閉和交通擁堵。
此項州街、湖街地鐵站開工的公告是在所謂的「財政懸崖」危機之後發佈的。當時，像4.44億美元的建設成本這樣的數字很可能會讓伊州首府春田市的一些人感到驚訝，因為RTA最終宣佈其2026年的預算赤字為2.5億美元，僅略高於這座車站建設成本的一半。雖然納稅人都知道這兩筆資金來自不同的管道，其實政治時機的掌握並不重要；乘客與市民最關心的是快速、有效率、經濟的建設。如今耗時三年導致市中心交通堵塞、封路等不方便，卻是讓民眾出行最頭疼的事。
本報芝加哥訊
芝加哥市中心州街、湖街的高架地鐵站，將於2026年1月5日起封閉至2029年。
CTA 公布未來州街、湖街的新地鐵站的設計圖。CTA提供
