本報訊
加州推動電動車正遇上嚴重問題。經過連續三年強勁增長後，加州去年電動車銷量平穩，讓外界對加州能否10年後落實新燃油車禁令產生疑問。
非牟利新聞網站CalMatters報道，根據加州能源委員會（CEC）資料，2024年新車登記有25.3%為零排放，比2023年25%微漲0.3%，結束過去幾年的強勁增長。2020年零排放車輛僅佔加州新車銷量的13分之一，如今比例是四年前的三倍多。
但電動車市場增長放緩危害加州氣候和空氣污染目標。根據2022年通過的法令，車商銷售的2026年車款需有35%為零排放，2030年車款比例增至68%，到2035年將全面禁售新燃油車。
監督電動車法令的加州空氣資源委員會（CARB），其發言人克萊格恩（Dave Clegern）回應稱，雖然加州零排放汽車銷量「不如過去幾年那麼強勁」，但去年整體新車銷量趨於平穩的情況下銷量仍然持平。
雖然規則限制車商能賣的車款，但加州居民不一定要買電動車。這意味著，如果消費需求沒有增加，對一直視電動車作為其對抗氣候變化計劃的重要基石的州長紐森來說，無疑一個打擊。
充電應用程式Paren首席分析師麥當勞（Loren McDonald）指出，零排放銷量放緩的一個主要因素是消費者結構改變。他指出，加州市場已經超越早期電動車採用者（富裕又有環保意識，並願意忽略有限充電設施等挑戰的人）並進入主流，如今新的生意對象通常是中等收入家庭或居住公寓無法輕易使用充電設施的人，因此對電動車的接受度較低。續航力、充電樁故障和前期成本，都是讓他們卻步的關鍵因素。
特斯拉主導市場也加劇問題。麥當勞指出，不少政治立場偏左的加州消費者過去曾是特斯拉支持者，但在執行長馬斯拉投靠立場極右的共和黨總統特朗普後而與特斯拉保持距離，導致特斯拉去年加州銷量暴跌11%，卻嚴重影響加州整體電動車登記情況，這是因為特斯拉佔據一定數目的市場份額。
但麥當勞補充，隨著電動車價格趨向與燃油車看齊，加上充電技術的進步，他對2025年銷量保持樂觀。
