加州近年來採取各種行動應對氣候變化，包括逐步淘汰柴油貨櫃車和其他貨車，希望保護飽受污染影響的社區。但州府官員急於推出這項進取卻具爭議性的命令，導致運輸業界成本大增，引發業界人士不滿。
非牟利新聞網站CalMatters描述了兩個案例。居住洛杉磯社區威爾明頓（Wilmington）的居民烏略亞（Jose Ulloa）4年前被診斷患上哮喘，曾經病發住院。其社區鄰近港口，常有柴油貨車經過，加劇空氣污染。
在屋崙經營提櫃卡車（drayage truck）負責到港口提櫃的老闆阿拉瑪里（Mashhoor Alammari）曾試圖盡自己本分，早前斥資90多萬元購買氫氣提櫃卡車， 但行駛沿線的加氫站不多，兩輛新車很少被使用，避免加重公司財政負擔。
去年由加州空氣資源委員會（CARB）通過的命令，創全球之先禁止新柴油貨車和要求轉用電動或氫氣的零排放車輛，分階段淘汰過去數十年支撐經濟和運輸業的柴油車，2036年起加州不得售賣新燃油中型及重型貨車，2042年大型公司需改用零排放貨車。
業者批評新規則不合理，使長途貨物運輸變得困難而重創經濟。加州長途貨車協會（CTA）串連新墨西哥等17州為此提告加州，指控新規則逾越州府權力。
新規則未來20年將大幅改變加州路上的180萬輛重型車。儘管限期未到，但銷情正在增加。去年每6輛在加州出售的貨車中，就有1輛是零排放。
加州的新規則需得到聯邦環保署（EPA）的核准。共和黨候任總統特朗普曾批評加州電動車命令，他第一任時也曾廢除加州自訂汽車排放標準的權力。
事實上一項規定限期已過，就是提櫃卡車需於今年10月改用零排放，但還沒正式執行。
像阿拉瑪里這類提早採用環保貨車的貨車公司現在陷入窘境，不僅忍受高營運成本，缺乏可靠又快速的充電站和續航力又削弱這類公司與使用低成本柴油較低的貨車公司的競爭。與此同時，在得到真正解方之前，居住路旁的弱勢居民仍得忍受大量柴油貨車廢氣。本報訊
