加州對汽車的熱愛延伸到了電動車。現在，加州的電動車保有量，無論是絕對數量還是人均數量，都在全國領先，而且領先差距越來越大。到2035年，加州將禁止銷售新的汽油車，但有一個問題：是否有充電基礎設施？
州府機構與電動車駕駛者都表示，這項工作仍在進行中，不少加州人認為改用電動車的趨勢已經成為常規，而且不會消失。
新聞網站SFGate報道，11月一個清晨，黃先生（Daeho Hwang）從三藩市駕駛新座駕Lucid Air前往洛杉磯，中途他在Kettleman City的一家Chalio’s餐廳後面充電。一年半前黃先生發現這個較隱蔽的地點，有五、六個獨立的非特斯拉電動車充電器。根據製造商，該車充電12分鐘即可續航200哩。
黃認為州政府在電動車充電器的安裝上已越來越完善，但非特斯拉充電器的還稍少些，「現在情況好多了，它們時不時地會冒出來」。
州長紐森辦公室今年8月底宣布，全州「已安裝超過15萬個充電器，包括13萬7648個Level 2充電器和1萬4708個快充」，目的是「到2035年，州內銷售的新乘用車及卡車100%為零排放」。
加州有2700萬名駕駛者，短時間全面轉為電動車仍是一個遙不可及的目標。最近一份有關電動車充電器基礎設施的史丹福政策簡報指出，即使加州明年達到年建成25萬個充電站的目標，也很可能仍然不夠。
加州能源委員會發言人雷利（Harrison Reilly）表示，除了充電器之外，加州的首要任務是確保駕駛電動車的體驗與汽油車一樣順暢。對於通用充電器是否會普及，他並無直接回答，而是指出並非所有未來都掌握在加州手中，「我們專注於建立更多的基礎設施。通用充電器，則可能更多是在聯邦層面。」
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