前州長柯謨在民主黨初選失利後，以獨立候選人身分角逐市長，他於16日在接受霍士新聞節目訪問時，提出由紐約市府接管大都會捷運局（MTA）的公共運輸系統。他表示，「我非常了解MTA，它是個龐大官僚機構。我建議，由市長管理紐約市公共運輸系統。」
據《紐約郵報》報道，此提案引發交通維權者及競選對手的質疑，批評柯謨在任州長時掌控MTA的爭議性紀錄。柯謨的「往績」包括曾迫使受歡迎的交通主管拜福德（Andy Byford）離職、挪用500萬元MTA資金救助上州滑雪場，以及耗資逾1億元為MTA橋樑及布碌崙與砲台公園隧道（Brooklyn-Battery Tunnel） 、皇后區中城隧道（Queens Midtown Tunnel）裝飾藍金色燈光及瓷磚，卻未優先修復地鐵。此外，惡名昭彰的2017年「地獄之夏」期間地鐵服務嚴重惡化。
以獨立候選人身分競選連任的市長亞當斯批評柯謨說，「他有10年州長任期，完全掌控MTA，一直未讓市府接管，反而在奧本尼集中權力，遠程微操，導致地鐵服務惡化，乘客承擔後果。如今才提出想法，一切太遲了。」共和黨市長候選人斯利瓦（Curtis Sliwa）則諷刺柯謨「重現地獄之夏」，稱其毀壞地鐵系統，非市長職責。
監督團體「重塑奧本尼」（Reinvent Albany）主任卡尼（John Kaehny）表示，柯謨管理MTA「充滿戲劇」，其提案「荒唐且不可行」。「曼哈頓研究所」（Manhattan Institute）高級研究員傑利納斯（Nicole Gelinas）指柯謨「急於拋出想法」，試圖對抗民主黨提名人馬姆達尼（Zohran Mamdani）的免費巴士提案，後者建議對百萬富翁及企業加稅90億元。
事實上，如果真的分拆MTA，將需先得到州議會及州長胡楚的批准，當中涉及近90億元稅收及500億元債務。
胡楚的發言人表示，她不評論「假設性」提案，只專注為MTA數百萬乘客服務。2019年，前市議會議長張晟（Corey Johnson）曾提議解散MTA，把市內地鐵及巴士交由市府管理的「大蘋果捷運局」（Big Apple Transit）運營。柯謨初選時曾提議增加地鐵服務、擴展社工外展及為無家者提供替代方案。
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柯謨提出接管MTA的提案，引起各方質疑。Angelina Katsanis/紐約時報
