
政府與港鐵就北環綫項目簽訂協議,將主線及支線整合為單一項目規劃,並計劃引入內地標準加快建造,目標不遲於2034年同步開通。路政署鐵路拓展處副處長施鍵恒強調,工程引入國家標準,再結合港鐵的營運優勢,希望達致「強強聯手」,可有效提升營運效率及減低成本,達致早日竣工開通目標,但乘客的體驗不會有所分別。
路政署鐵路拓展處副處長施鍵恒今(10日)在電台節目表示,北環綫是由主線及支線組成,主線詳細規劃及設計已大致完成 ,如法定程序,包括環境影響評估,鐵路方案亦已批准;另外一些前期工程,如將來為隧道鑽挖工程做準備的電力設施,亦正在進行,但相比於主線的進度,支線的規劃仍處於較早階段,港鐵公司大致已經完成初步規劃,現時要開展詳細規劃設計。
以破局創新策略應對施工挑戰
至於項目為何要分兩部分進行,他解釋,整個項目規模非常龐大,涉及全長17公里鐵路路線,預計會面對很多挑戰,包括財務上的需求及涉及跨境因素。支線其中一段1公里屬於內地地段,會涉及不同的設計標準、信號及廣播系統等,將來設計、規劃上,都會帶來複雜性。因此要作通盤地考慮,用創新的策略應對,包括將主線及支線整合為單一項目規劃,產生協助效應,從而減低建造成本及提升營運效益,亦會當設計成熟時,隨即進入施工階段。





相關新聞:
北環綫|擬引入內地標準 路政署署長:內地鐵路標準已是「國際領先」 安全有保障
北環綫︱港鐵北環綫擬建支線 設皇崗口岸、河套站 不遲於2034年與主線同步開通
內地標準不影響乘客體驗
施鍵恒續稱,另一個突破是會善用內地的方式和建造能力 ,引入和鐵路建造相關的內地標準,以提升建造效率。內地鐵路標準及基建技術都處於全球領導地位,無論在混凝土結構、鋼鐵結構、施工規範等都適用於香港鐵路項目。但亦會因應香港環境情況,因會有颱風,對風力要求特別嚴格,所以在風力、沉降等會作出合適調整,融入兩地設計標準,成為一套應用於香港鐵路項目的新標準。
他又稱,引入內地標準、做法及資源,再結合港鐵營運上的優勢,是希望達致「強強聯手」。至於乘客體驗上不會有任何分別,因港鐵公司有一套服務準則,小至燈光,溫度等都有要求,所以無論設施及材料來自哪裡,都要符合港鐵的服務準則。
施鍵恒解釋,引入內地標準,內地企業可採用熟悉的技術、施工作業流程等,甚至使用自己的班底,從而減低成本,縮短施工期。他又表示,希望整個北環綫都會用內地標準,尤其在土木工程鑽挖、車站施工上應用,其次電機、信號系統等亦可用上。
對於北環綫能否分階段通車,他指,如果分階段開通後,就需要在晚上非行車時間進行後續工程,有機會影響整體進度,因此當局需要通盤考慮。