(陳雋鶱)
母親節吃過晚飯後，媽媽要回家，這次卻不能送她，因為愛車壽終正寢。晚飯在九龍，她家住西半山，我說給她召網約車回家，她耍手擰頭說：「我自己乘港鐵回家！」
始終她跟我們一家，整個早上參與並在馬灣完成了「點滴揹水行」慈善步行，下午仍在野外與孫兒放電一天，晚飯後想她舒適一點。
她說：「我自己在街上截的士回家。」頓時全家阻止：「在街上截的士，而且要過海，只會遭受到源源不絕的拒載！何必在母親節受這種氣。」母親節，理應母親大晒，但各人深知永遠鬥不過香港的士！
十年前接受過一個電台時事節目電話訪問，叫我談香港的士：我撇除服務態度，只談香港的士已是世界同類交通工具消費中最便宜的，這方面全港市民應該感恩的。只可惜十年後的今天，已經不再便宜；嘗試想乘搭的士的恐懼，蔓延至全港和訪港遊客。
大多數的士離譜的服務態度、不入流的工作誠意的形象，我已不願多談，眾所周知，人人有經歷。一而再、再而三的要挾罷工，然後突然清晰地道出一種難以統計的數字：的士司機收入下跌近三成！卻原來後補一句：75%車主已陷入負資產困境！
不偏頗地想一想，的士司機，至少還花時間、駕駛技術、地理認知來完成取酬工作。那麼那75%車主，就是一群對社會沒增值價值、沒生產力，「我畀\u5497錢」而必須要坐享其成，否則反\u67b1的輸打贏要投資者！
的士加價只有車主與車行受惠，那說好的服務態度提升呢？私人利益，還是大眾公共利益為先？支持勞動，還是不事生產階層？支持母親節七旬媽媽乘Uber，還是在驚恐中嘗試截的士？
