實現碳中和是全球趨勢，當中被視為最清潔能源的氫能備受重視，去年公布的《香港氫能發展策略》定下方針，明日環境及生態局將就修訂氣體條例向立法會提交議案，立法規管氫氣進口、生產、儲存及運送。有環團指，本港在氫能發展上剛剛起步，建議向內地吸取經驗，並借助大灣區融合，建造中港輸氫網絡；工程界亦探討引入固態儲氫或核能產氫的可行性。學者預期未來科技進步，有望降低製氫成本，盼當局把握這次能源轉型的機遇，建造綠色香港。
去年6月，環境局公布《香港氫能發展策略》，藉推動「完善法規」、「制訂標準」、「配合市場」及「審慎推進」4大策略，協助本港突破法規標準、技術發展及應用，以及人才培訓等瓶頸，以發展生產及應用氫能的技術。氫能是近年冒起的新興可持續能源，優點是高效能及低污染，近30個國家已制訂氫能策略。現時一般按生產方法，分灰氫、藍氫及綠氫，當中由太陽能等再生能源產生的綠氫，更是零碳排放的潔淨能源。
本港在氫能發展上起步較遲，政府於2022年成立涵蓋政策局及部門的氫能源跨部門工作小組，為推動氫能發展拆牆鬆綁，至上月共批出18項氫能源試驗項目，包括首輛氫能巴士試驗計劃及於元朗興建首個公眾加氫站。近年多份《施政報告》都提及發展氫能，去年提及新能源運輸基金預留款項，推出氫燃料電池重型車輛資助試驗計劃；港府上月舉辦「國際氫能發展論壇2025」，反映對氫能的重視。
大灣區融合構建輸氫系統對接
據《香港氫能發展策略》，港府將於今年上半年提交修訂法例建議，為規管氫能生產、儲存、運送等制訂法規。香港工程師學會燃氣及能源分部主席陳迺堅寄望，盡快落實及通過相關法例修訂，有助解決氫能進口、儲存、運送的問題。
地球之友行政總裁洪藹誠亦認同制訂法例的重要性，指本港剛推動氫能發展，而內地氫能產量及用量領先全球，早就製氫、運氫及儲氫各方面訂立完善法規，建議當局參考內地法規，再按本港情況修改，有助加快修例。近年內地視推動氫能為國策，《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》便定下發展路線圖及供應策略，當中如深圳及佛山等灣區城市都設良好的供氫網絡，他建議本港跟上述城市合作，構建輸氫系統對接，以確保穩定供應。
陳迺堅亦關注，氫能運送及儲存的問題。他解釋，無論氫氣由海外經船隻運來本港，或經貨車從內地輸港，均涉及在本港運送的重要環節，背後牽涉氣體及運送安全等問題，盡早修訂法例，有助解決障礙。去年工程師學會曾到西安交通大學交流，了解該校自行研發的固態儲氫技術。他續稱，該技術是將氣態的氫轉化為固態，並以鈉鈣鋁合金製成的金屬瓶儲運，突破傳統氫氣儲運方式低效率、高風險及高成本的問題。
另一名工程師Tony指，由氫能源跨部門工作小組批出的其中一個項目，是在屯門望后石已修復的堆填區，利用太陽能發電，將成為本港首個自行製造綠氫的試驗計劃，最快今年下半年興建。他關注，未來是否可以引入固態儲氫技術，協助輸送投產的綠氫，確保安全。
倡區域合作 研製氫可行性
Tony續稱，當局計劃初步在各試驗項目中優先使用灰氫，待市場成熟後再過渡至藍氫和綠氫，惟暫無具體時間表；當局亦會從內地，特別是廣東省進口氫氣，但同時亦探討在本地製氫的可行性。資料顯示，正進行氫能巴士試驗計劃的城巴，現時有向東莞的製氫科企購買氫氣，每日獲對方供應氫氣。
有核電學者則建議當局研究與內地進行區域合作，如引入山東新建的高溫氣冷堆核電技術，以接近攝氏1000度的熱化學水分解製氫，認為較傳統電解水製氫更有效，「既然有了氫能發展藍圖，是時候探討如何利用新技術生產綠氫。」
洪藹誠則指，本港缺乏土地和海面，較難長時間獲風能和太陽能製造綠氫。對有建議利用核能產氫，他指即使由核能生產的氫能屬綠氫，但處理核廢料及核廢水具有風險，亦不宜推廣。
香港大學機械工程系教授梁耀彰亦指，現時本港製造的氫能主要是煤氣公司供應，因為煤氣中有一半成分為氫氣，煤氣公司抽出氫氣，再接駁煤氣管網便可供應客戶，但相關氫能成本高昂，且屬有碳排放的灰氫，影響減碳功效。另外，煤氣公司亦於堆填區收集沼氣，然後轉化為綠氫，但都屬小規模項目，成本亦較高。
優先使用灰氫 長遠向綠氫進發
梁指，綠氫成本昂貴，在長遠發展氫能上要多條腿走路，雖預期未來綠氫可能因科技改良而下調售價，但本港仍應研究自行生產綠氫，並同時從內地輸入氫氣，保障供氫量。
Tony亦指，建造製氫廠需要大片土地，認為當局應在北都等新發展區，大力推動本地製氫、儲氫及供氫的試點，了解當中營運的困難，作為日後於全港推行氫能發展的藍本。
環境及生態局指，本月初政府已就《2025年氣體安全（修訂）條例草案》刊憲，為進口、生產、儲存、運送、供應及使用氫能，建立規管架構，相關《條例草案》將於明（16日）提交立法會進行首讀和二讀。另按照《香港氫能發展策略》，政府將在2027年或之前擬備適用於香港的氫能標準認證模式，以推動綠氫或低碳氫能在本港的長遠發展。
此外，去年8月機電工程署已聘請顧問研究工作，全面檢視國際和內地現行及計劃中的綠氫認證做法，以建立適合香港情況的綠氫認證框架，相關研究將於今年第三季完成。
氫能巴士獲准行駛隧道標誌里程碑
氫能進入社區的其中一個重要切入點是綠色運輸，去年全港首輛雙層氫能巴士獲准行駛隧道，標誌本港氫能發展的里程碑。元朗的全港首個公眾加氫站亦投入服務，現階段主要為食環署的3輛氫能洗街車提供加氫服務。
城巴於2022年引入全港首輛氫能巴士，經過不載客測試，於2023年11月獲發牌照，並於去年2月起於九龍區接載乘客。然而，由於氫氣被列為危險品，故氫能巴士當時被禁止進入行車隧道。至去年3月，氫能源跨部門工作小組審視安全性後，批准氫能巴士行走隧道，促成同年7月中，該輛氫能巴士行走來往華富邨及沙田的170線，途中行經香港仔隧道、紅磡海底隧道及獅子山隧道的3條主要隧道。
全港首個公眾加氫站投入服務
據當局公布的「2021年香港溫室氣體排放清單」，在3470萬公噸二氧化碳的總排放量中，運輸界別佔18.7%的第2大排放量。有能源學者估計，氫能巴士於邁向碳中和的歷程中扮演重要角色，惟現時每輛氫能巴士售價近800萬元，較同廠電動巴士貴40%，且加注的是會產生碳排放的「灰氫」，減碳功效未如理想。不過，他預期日後隨巴士技術改進、需求上升，可望下調售價，加上配合使用綠氫，環保效益將大幅提升。
此外，元朗凹頭的全港首個公眾加氫站已投入營運，現階段主要為服務食環署的3輛試驗氫能洗街車，每日供氫量可達1噸，未來將擴展至供其他氫能商用車及私家車使用。
記者：關英傑
