擁堵費實施短短幾天內，紐約通勤客感覺自己愈來愈像罐頭沙丁魚。事實上，初步數據顯示，愈來愈多的通勤客選擇乘坐公共交通，以避免支付9元「入城費」，憤怒不滿的乘客紛紛表示，現在地鐵車廂都擠滿了人。
綜合《紐約郵報》及《紐約時報》報道，根據初步數據，本月5日至8日期間，地鐵日均客流量為320萬人次，比2024年1月同期的290萬人次增加了10%；至於巴士日均客量為108萬人次，比去年同期的102萬增加了6%。州府數據指出，在實施擁堵費的頭幾天，長島鐵路（Long Island Railroad）和都會北鐵路（Metro-North）的乘客數量分別增加了14%和15%，分別達到20.2萬及17.8萬人次。
雖然目前還無法判斷擁堵費計劃是否成功緩解了曼哈頓的交通堵塞問題，而且還需要一段時間才能知道是否能為大都會捷運局（MTA）帶來數十億元收益，但從初步數字上看，雖然這項備受爭議的收費計劃似乎實現了把前往曼哈頓60街以南的駕駛者引導至公共交通的目標，但許多地鐵乘客抱怨說，他們現在正面臨地鐵擁堵危機。
在一間私立學校從事資訊科技經理、每個工作天都會搭乘6號車的44歲奧佩迪薩諾（Brett Oppedisano）抱怨道，「選擇搭乘地鐵的人應該獲得尊嚴，而不是被迫互相擠壓，我不知道他們（MTA）是否有任何基礎設施資源來應對增加的負載。」
皇后區民主黨市議員霍頓（Robert Holden）嚴厲批評交通運輸機構未有事先做好準備，「公共交通出現了激增，但MTA還沒有做好準備。紐約人經歷了像沙丁魚一樣擠在骯髒、遍布糞便尿液、犯罪猖獗的遊民車廂酒店的『美妙』體驗後，隨著天氣轉暖，他們很快就會選擇離開。」
自從徵收擁堵費以來，上下班繁忙時段的乘客也抱怨通勤列車人滿為患，由於乘客量突然增加，乘務員指示乘客要坐滿所有空位。
從威徹斯特乘都會北鐵路進入中央車站的40歲乘客莫內（Matt Morneu）表示，「乘務員不斷叫人要坐滿整個車廂，只懂重複說『請坐中間座位，列車比平時擠得多』，卻不懂得改變時刻表增加班次。基本上，只是逼迫大家接受新常態。」
MTA未有對任何評論作出回應。
擁堵費實施後，愈來愈多通勤者選擇乘坐公共交通。Dave Sanders/紐約時報
