美國郵政服務（USPS）的電動化轉型，本應是聯邦政府應對氣候危機的標誌性工程，卻在執行過程中陷入效率與成本的爭議。上一屆政府承諾的「綠色郵政車隊」計劃，歷經兩年多僅生產250輛電動郵車，而共和黨人更直指其耗費數十億美元為「浪費工程」。這一爭議不僅暴露公共政策在理想與現實間的落差，也凸顯美國基礎設施改革面臨的深層挑戰。
拜登政府於2021年提出將USPS車隊全面電動化，目標是至2035年採購6.6萬輛電動郵車，以減少碳排放並引領聯邦機構能源轉型。然而截至2023年，實際落地車輛不到一百輛，還不足目標的0.4%，預算卻已遠遠超過。共和黨批評USPS的電動郵車一輛單價高達25萬美元，是傳統燃油車的三倍以上，且配套充電設施建設滯後，導致運營效率低下。
郵政服務投遞車隊的現代化，是USPS總額高達400億美元投資戰略的一部分。新型電動卡車旨在取代1987年生產的格魯曼卡車，這些車噪音大、成本高、效率低，且容易起火。儘管拜登當初的目標是到2026年實現USPS車隊的全面電動化，但目前這一項目不得不停下來。美國政府問責局（GAO）在今年2月的一份報告中將USPS列為“高風險”，該組織上一財年虧損95億美元。
儘管民主黨人辯稱「綠色能源轉型需長期投入」，但緩慢的進度與高昂的成本，確實削弱了公眾對政策可行性的信心。若無法在短期內證明電動郵車的規模化效益，這一計劃恐將淪為政治攻訐的靶心，反而拖累氣候政策的整體公信力。
USPS的困境並非孤例，其電動化進程受阻的背後，是美國製造業能力不足、供應鏈脆弱以及官僚體系效率低下的綜合體現。例如，電動郵車核心零部件依賴進口，而國內電池產能尚未跟上需求。此外，USPS作為自負盈虧的聯邦機構，既需承擔環保任務，又面臨財政壓力，政策目標與商業邏輯的衝突使其進退維谷。
關鍵在於，聯邦政策未能有效整合私營部門資源。特斯拉、Rivian等車企早已推出商用電動貨車，可USPS仍選擇與初創企業Oshkosh合作，其技術成熟度與量產能力存疑。若政府能通過稅收優惠或採購聯盟激勵成熟車企參與，或可加速進程並降低成本。
郵政車輛電動化失敗的教訓表明，氣候政策不是只看頂層設計，還要能夠分階段落實的務實方案。首先，USPS應優先在城市地區部署電動郵車，利用其短途路線與密集停靠的特點，最大化減排效益；其次，政府需通過《通脹削減法案》等工具補貼充電基建與本土供應鏈，而非單純「撒錢」採購；最後，兩黨應超越意識形態之爭，將電動化納入郵政系統整體改革（如包裹業務優化），以經濟效益驅動轉型。
環保與效率本非對立命題，但是如果政策淪為口號，卻忽視執行細節，註定難逃失敗的下場。美國要想在綠色競爭中保持領先，就先從郵政電動化的磕絆中吸取教訓。
