加州SR‑160州道（California State Route 160, SR‑160）自1955年完工後，曾為快速分流車流提供有效支撐，不過高架結構也連年隔斷了北沙加緬度與市區脈絡，Del Paso boulevard沿線商家因車流飛速掠過，長期面臨空置與客源匱乏的困境。多年來，當地社區承受交通效益與街區活力之間的矛盾，其傷痕並非短期工程所能抹平。
近月市議會提出構想，考慮將SR‑160降級為boulevard，企圖以較緩慢的道路設計及街道層次的改造，改善沿線環境，回應社區數十年來對割裂感的不滿。然而政策背後邏輯卻耐人尋味，似乎一切責任都指向1955年那條高架路。這種說法看似合理，實則思維簡化。
屙屎唔出賴地硬––原諒小編用詞粗鄙（unfit-to-print），但我想不出比這七個字更能形容。這是1955年建成的公路，當時對商戶造成的負面影響，歷史有跡可尋，但對現時的營商環境來說只是冰山的一角，就算把全條160拆除，也只是杯水車薪，治標不治本。公路的建成本身就是要解決日益頻繁的交通問題，如今卻因為衍生問題而回頭拆路，無異本末倒置。
實體商業的頹勢並非一朝一夕，而是結構性積弊所致。空置、流失、無人問津的Del Paso Boulevard，並非單靠拆高架路便可解決。近年電子商貿興起，消費模式劇變，社區本身缺乏吸引力、周邊治安疑慮、租金政策失衡、招商動力不足等等，才是問題核心。若這些問題未曾處理，市府無論如何改造街道，只會淪為換湯不換藥。
再者，當年興建SR‑160，乃為解決市區通勤車流問題而設。今日若政策轉向，回頭將之轉為社區型道路，理應有清晰可量度的都市規劃支撐，而非單靠「還地於民」的情緒敘事。市府若無清晰規劃，只靠「還地於民」四字打天下，難免淪為姿態政治。
Del Paso Boulevard的復興應從多方着手，包含都市再設計、治安維護、文化注入、創意招商與土地活化。否則將一切問題歸咎於一段七十年前的道路，只會暴露政府欠缺改革視野的老毛病。
城市的創新應向前看，不應單靠拆掉歷史的一段鋼筋混凝土。
-曾維燊
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