【港深西部鐵路／前海／洪水橋】 連接香港洪水橋及深圳前海的港深西部鐵路，最新走線及通車目標曝光。運輸及物流局今日（25日）向立法會提交文件，為與深方同步在2035年開通港深西部鐵路香港段和深圳段，當局需於今年內開展香港段的勘查及設計工作，包括財務評估、市場意見蒐集、籌備招標、初步設計及相關影響評估等。當局稱會爭取在25個月內完成相關勘查研究工作，並視乎最終的財務安排，目標是讓擬議工程計劃可在2027年招標，以盡快開展詳細設計及建造工程。
港深西部鐵路｜香港境內不設清關設施
當局指，為提升通關便利性和出行體驗，港深雙方同意於深圳側設「一地兩檢」口岸，而香港境內不設清關設施，兩地政府將進一步商討「一地兩檢」安排及按實際運作需要劃分香港和內地口岸區範圍，並適時開展相關諮詢及立法工作。
擬公開招標 今年下半年邀承建商提交意向書
文件指，擬議港深西部鐵路開通後， 從洪水橋出發只需約15分鐘車程便可直達前海。項目可打通港深兩地西部的地鐵網絡，有利構建港深優質生活圈，方便兩地居民跨境商貿、工作、居住、學習及旅遊，是支持香港深度融入大灣區發展的策略性鐵路項目。特別是項目將大幅提升北部都會區與廣深科技創新走廊的銜接，有助更好發揮港深兩地人才和資源的優勢，進一步推動及深化兩地在金融及專業服務、現代物流業和科技服務的經濟合作發展。
文件提及，為加強兩地工作對接，兩地政府已在「港深跨界軌道基礎設施建設專班」的框架下設立兩個專項小組，緊密合作推進下一階段工作，包括「跨界軌道項目推展辦公室」負責推展鐵路項目的可行性研究、勘測、設計、建設及營運等工作；以及 「法務小組」負責討論及釐清有關投資、建設、運營模式所涉及的兩地法律法規，以及港方在內地境內設置司法管轄權的具體安排等。
考慮到港深西部鐵路是新的獨立鐵路路線，政府計劃透過公開招標來推展項目，當局會蒐集市場意見以物色潛在承建商/營運商、進行財務評估及制定相關營運的規管框架，並分析投標者的經驗、技術、資源及財務狀況，以選定最合適的承建商/營運商。
當局計劃於2025年下半年邀請相關承建商及營運商提交意向書，並會同步進行多項相關工作，包括財務評估、擬備合約條款、檢視走線及車站位置、初步設計、工地勘測、按《環境影響評估條例》（第 499 章） 進行環境影響評估研究、按《鐵路條例》（第 519 章）進行刊憲程序，以及就未來營運制定規管框架。政府會根據財務評估及分析意向書意見的結果，考慮擬議工程計劃的財務安排及制定合適財務方案，並與深方商討合適的採購安排。
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採「同步建設、統一營運」模式設計和建造
文件又提及當局在推展跨境鐵路項目之時，須小心處理港深兩地在設計標準和施工規範上的差異。另外，當局會利用創新思維，繼續探索不同推展方法，靈活善用市場資源，和引進嶄新材料和創新建築技術，並借鑒內地和海外相關做法和經驗，務求降低建造成本和壓縮建造時間。
兩地政府亦同意採用「同步建設、統一營運」的模式推展下一階段工作，即深港雙方分別同步首先處理深圳段和香港段設計及建造工程，隨後採用單一營運商統一營運及採購全線的鐵路系統，以提高項目的成本效益以及營運效率和靈活性。
可採用內地設計標準及施工規範
在符合本地情況和法律框架的前提下，政府正積極探討便利跨境鐵路項目善用內地方式和能力建造，包括除香港既有標準和規範外，亦可採用內地設計標準及施工規範，以及協助相關內地承建商和分包商根據香港法例在香港註冊，並為内地建造機械和建築物料取得認證。
海底鐵路隧道 深圳為港設計
另外，港深西部鐵路走線跨越后海灣，涉及建造一條全長約5.4公里的海底鐵路隧道，當中香港段及深圳段分別長 約2.8公里及2.6公里。考慮到工程可行性及成本效益，港深雙方同意採用單向掘進施工方法建造海底鐵路隧道，並同意先由香港政府委託深圳市政府為海底鐵路隧道香港段進行設計，確保兩段海底鐵路隧道設計的相容性。港深雙方其後會進一步商討下一階段的建造安排。
就此，當局須於后海灣進行相關海上工地勘測，包括垂直勘測鑽孔、原位測試及實驗室測試等，為海底鐵路隧道香港段的設計取得相關土力及地質資料。
勘查研究費用3.3億元
當局預計費用約3億3,360萬元，包括勘查研究及設計工作費用，約1億6,320萬元；法務工作費用，約2,450萬元；后海灣海底鐵路隧道設計費用，約2,530萬元；鐵路隧道設計費用，約2,530萬元；工地勘測費用，約8,210萬元；工地勘測工程監管相關費用，約820萬元；應急費用，約3,030萬元。
記者︰黃子龍
