與電動車一樣，氫能車近年成為加州積極推廣的零排放車輛。但氫能車配套設施嚴重不足，令車主陷入窘境，既難以加氫，又得繼續承擔數萬元車貸。
《沙加緬度蜂報》採訪了從事醫療器材銷售的沙加緬度縣南納托瑪斯（South Natomas）居民德安納（Sam D’Anna）。他2022年7月以7.5萬元向一家豐田經銷商購入一輛「未來」（Mirai）氫能車，取車時發現新車氫氣缸僅餘少量氫氣，他被告知距離最近的加氫站故障，須去25英里外的另一家加氫站，但新車氫氣僅可跑22英里。由於當時已簽買賣合約，德安納只好關掉冷氣，才順利抵達加氫站。
德安納與加州數百位氫能車車主提供汽車製造商和州府，聲稱當他們付出大筆金錢採用一種有助建立更環保未來的新技術時，在氫氣配套設施上遭到誤導。
由於高成本和可靠性導致加氫站市場嚴重萎縮，這些車主只能對著這些幾乎無法駕駛的氫能車「望車興嘆」，還得負擔長達數年的車貸。
他們的經驗突顯加州嘗試強制停售新燃油車時所面對的困難，向消費者推行一種也許還沒準備就緒的新技術時所產生的危險，引起外界嚴重質疑責任誰屬︰若氫能市場陷入低迷，是否汽車製造商的責任？是否應歸咎州府使一項高風險賭注看起來像是安全選擇？還是消費者只能無奈接受現實？
石油公司殼牌（Shell）2024年決定停止為氫能車提供氫氣後，沙加緬度地區特別受到衝擊，僅餘一座加氫站在西沙加緬度。三藩市甚至沒有加氫站，從沙加緬度到洛杉磯只有一座，南加州加氫站數目也減少。
專家和消費者直指，即使設立更多加氫站，加氫設備經常停運，系統故障又導致數小時等待和加氫時間。
加州能源委員會（CEC）數據顯示，從2012年以來，加州氫能車僅售出不足1萬8000輛，同期全國其他地方僅出售數百輛。其中1萬5000輛由豐田製造，其次是現代和本田，三家公司過去幾年已減少在美氫能車供應。本報訊
