越來越多加州人購買節能或零排放車輛，整體排放量有所減少，卻同時影響州府庫房在汽油稅上的收入。州府官員正設法解決這個電動車增加意外引發的窘境。
《三藩市紀事報》報道，州議會兩院運輸委員會日前聯合舉行聽證會。洛杉磯加大城市規劃系教授泰勒（Brian Taylor）作證時形容，乍看之下以為是環保取得進展，但實際上「越來越有問題」。
根據聖荷西峰田運輸研究所（Mineta Transportation Institute）模型推斷，加州汽油稅收入恐由去年133億元暴跌至2040年48億元。汽油稅收用於道路與橋樑維護，又會用於增加大眾運輸服務、腳踏車相關設施和其他汽車替代品來達致加州2045年碳中立目標。
峰田運輸研究所教育主任阿格拉沃爾（Asha Weinstein Agrawal）會上展示相關預測的圖表，顯示加州稅收取決於電動車主導市場速度如何下降，「未來幾年稅收很快就會減少」。
泰勒指出，雖然電動車有很多好處，但它還會產生問題。配備重型電池的節能轎車和貨車會比配備內燃機的汽車來得重，因此對道路損害更多。電動車加速更快而增加車禍風險，與其他車型一樣會造成塞車。
泰勒續指，電動車「顯然對社會和道路網帶來成本」，但卻不如燃油車般需要繳付相同的汽油稅。
他又指出，汽油稅有多個目標，包括資助需要持續維護大型又複雜的大眾運輸服務、讓司機為使用珍貴的公共設施支付費用以及「影響行為」︰人們開車越多，付的錢就多。但隨著人們轉用節能車，整個計算就失敗。
沙加緬度地區政府委員會執行主席科爾斯（James Corless）嘗試表達加州面臨的窘境嚴重性，同時承認這種窘境最少部份源於減少溫室氣體排放的成功努力。不僅人們正在購買電動車，地區規劃也使社區變得更適宜步行和騎腳踏車，使人們出門毋須開車。
阿格拉沃爾建議多個政策解方，包括依行車哩程或家庭擁車數目課稅。她鼓勵州府盡快採取行動，以應對全州運輸網絡維護成本上漲。本報訊
