港鐵太和站附近周三（5日）有工程車故障，東鐵綫服務一度受阻7小時。運輸及物流局副秘書長葉海鷹今（7日）出席立法會鐵路事宜小組委員會時表示，確認周三事故已觸及服務表現回贈安排機制，港鐵因而需要撥款回饋乘客。港鐵代表，再次向當日受影響乘客致歉。
運流局確認事故已觸及回贈機制
葉海鷹指，根據機電署初步調查顯示，事故不涉工程車出軌問題，而按港鐵票價調整機制內的服務表現回贈安排，港鐵需就其控制範圍內的因素所導致的嚴重服務延誤撥出款項回饋乘客。他續稱，據港鐵向運輸署提供的初步資料，確認周三東鐵綫事故，已觸及服務表現回贈安排機制，港鐵最少要撥出100萬回饋乘客，惟最終金額要核實資料才決定，而相關機制會定期檢討。
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港鐵常務總監楊美珍表示，事發當日涉事的工程車完成工作後，吊機的操作員使用水平調節系統，未能成功將吊機調回水平狀態，而工程車設計是當這項功能發揮不到時就不能開行，令到東鐵綫列車無法進入路段，令服務有所調整。
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楊美珍指，為確保鐵路及員工安全下，當日有超過100多名工程員到場協助，以盡快將涉事工程車駛離正線，恢復服務，惟車卡重量達80公噸，即等於兩卡市區綫列車的重量，變相拖行時要非常小心，以及要修復水平調節系統，令延誤時間較長。強調維修期間東鐵服務是沒有間斷過，北行班次調整時間較長，乘客需多等約10分鐘，但南行班次大概多4分鐘左右，但當天因人多及列車班次較疏，令等候時間稍長。她續指，港鐵已聯絡工程車製造商進行詳細的深入調查，了解及確定為何相關功能無法運行，更會制定方案防止同類事件發生，一旦再次發生事故，如何減低修復的時間。
選委界陳紹雄表示，港鐵是全球首屈一指、優質鐵路服務的公司，是有目共睹的，若因一、兩宗事故而全盤否定港鐵的服務水平表現不太公道。他關注東鐵綫事故中使用的吊機，有否做過檢查，為何不知其水平調節系統現問題，以及涉事同款工程車有否在其他地區出現同樣情況。
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委員會主席張欣宇表示，香港已達到很高的水平，應該與自身作比較，而非與其他服務較一般的地區比較，故為何要檢討每宗事故，關注港鐵在東鐵綫事故中，嘗試多久將工程車移離正線，才確認無法將其駛離。
楊美珍回應稱，涉事工程車已進行年檢、月檢及出行前的功能性檢測，確認出車前是沒有問題的，但為何收工時回不到水平的位置，正是今次調查的方向。至於同款工程車有否在其他地區出現問題，她指事故前沒有收到製造商通知要留意問題，甚至改變維修規章等，該製造商亦正向不同地區查詢，有否類似事故發生。
港鐵車務工程維修總管李劍雄補充，當天工程人員完成工作準備離開時，已是凌晨3時許，而在最後一項工序、即將水平調整至復位的地方時，發現工程車未能發揮功效，即時通知工程人員到場，但因工程車已被鎖死，變相必須在現場解決問題，才可安全地將工程車移離現場。他強調，如強行將工程車移離，有機會影響軌旁的其他設施，或會導致更重大的延誤。
另外，楊美珍表示，去年港鐵在各個服務水平表現均超出所訂立的目標，其中重鐵網絡運作188萬班列車，而按編定班次行走比率更達99.9%，同時乘客車程準時程度及輕鐵列車按照編定班次行走率都是99.9%。她亦根據國際地鐵協會Comet在2023年發布的成績看到，列車班次準時程度達99.9%，高於業界平均水平94.2%，充分反映港鐵在營運效率等仍在國際領先的地位。
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至於事故方面，楊美珍強調是一宗都嫌多，港鐵自2007年合拼以來，網絡增加一成半，延誤數字都是呈向下的趨勢，服務是持續改善，舉例去年8分鐵以上的延誤事故較2023年下跌一成，而31分鐵以上的延誤更是少了三成。
記者：郭詠欣
