加州還差兩個聯邦環保署（EPA）豁免，就能全面實施其設立的氣候和潔淨空氣規則。相對於共和黨候任總統特朗普和國會共和黨人將重點放在民主黨拜登政府上月核准的加州乘用車排放銷售規定，對於汽車業界和環保人士來說，加州空氣資源委員會（CARB）涵蓋火車和貨車的環保規則才是最重要，也是至今尚未落實的豁免。
政治新聞網站Politico報道，環保組織「潔淨空氣聯盟」（Coalition for Clean Air）政策主任馬加文（Bill Magavern）表示，距離新政府上台所剩日子不多，涵蓋火車和貨車規則的豁免仍未發出並非偶然，「它們似乎最困擾聯邦環保署的部份」。
對於最新審核進度，環保署對此沒有回應。
美國肺臟協會（ALA）去年2月報告指出，這兩項規則將節省580多億元衛生開支，例如減少心臟病發和氣喘併發症，是乘用車規則影響的四倍以上。
尤其是要求2035年所有新火車頭必須零排放的規定，將減少形成煙霧的氮氧化物，是所有需要聯邦許可執行的加州規則中排放量減幅最多的規則。馬加文指出，要求增加零排放貨車比例的CARB「先進環保車隊」（Advanced Clean Fleets，ACF）規則緊接其後。
ALA高級主任巴雷特（Will Barrett）指出，火車頭和ACF是加州實現臭氧標準計劃的重要組成部份。
這些規則成為業界最具爭議的規定之一並非巧合。代表聯合太平洋（Union Pacific）和BNSF鐵路公司的美國鐵道協會（AAR）2023年就火車頭規則提告CARB，指控對方非法規範跨州商貿活動。加州長途貨車協會（CTA） 同年也就ACF規則提告CARB，去年還成功爭取CARB將原定去年開始實施新規則限期延後。兩項訴訟還在進行中。
外界預期，只要環保署核准豁免，更多訴訟就會接踵而來。去年12月才獲署方核准的燃油車禁售令和另一項針對淘汰柴油的貨車規則，本周已面對新訴訟。本報訊
