加州已準備好鋪設穿過中谷的高鐵軌道，州長紐森和高鐵管理局6日宣布路軌的走向：向南通往帕姆代爾（Palmdale），然後連接賭城拉斯維加斯。
這幅新地圖將把加州高鐵與另外兩條子彈列車線路一起納入區域網絡，也就是洛杉磯的高沙漠走廊(High Desert Corridor)路線，以及從維加斯到庫卡蒙加牧場（Rancho Cucamonga）的私人擁有的 Brightline West 線路。
《三藩市紀事報》指出，在加州高鐵計劃的不確定性日益增加的情況下，州府官員開始推動西部沙漠鐵路網絡的建設，外界一直對加州高鐵持不信任態度，包括候任總統特朗普的顧問拉馬斯瓦米，都譴責該項目的延誤和成本飆升。高鐵最初設想從洛杉磯到三藩市灣區的 463 英里軌道，多年來一直為資金不足而擔憂。
儘管面臨挑戰，紐森仍表現出樂觀的態度，他周一下午和高鐵局代表在科恩縣（Kern County）的路段敲擊一個象徵性的釘子。第一段從圖拉爾縣（Tulare）和科恩縣邊界22英里外到Wasco的Poplar Avenue ，是從默塞（Merced）到貝克斯菲爾（Bakersfield）高鐵路段的最南端。州長辦公室發言人表示，客運服務最快可能在 2030 年開始。
紐森在慶祝新路段設計的記者會上反駁了批評者的說法，「從根本上來說，我從來沒有認為這是一個與鐵路有關的項目。這與經濟發展有關。這是為了創造一種地方感。與基礎設施有關。」他列舉新鐵路系統創造的就業機會、加州從拜登總統政府獲得的資金，以及高鐵在加州火車電氣化中發揮的作用，其中三分之一是透過高鐵債券支付的。
2024 年的加州鐵路戰略計劃要求，如果北部支線建成，子彈列車將與加州火車（ Caltrain ）共享從矽谷南端吉爾雷（Gilroy）到三藩市的軌道。
高鐵管理局執行長 Ian Choudri則強調與 Brightline West 和「高沙漠走廊」的合作關係。他表示，這三條鐵路線正在為「西南地區的旅行革命」奠定基礎。已經在其他項目中完成了。
加州共和黨國會眾議員基利(Kevin Kiley)之前已提出立法，取消聯邦對他所說的「失敗」高鐵計劃的資助，批評「由於政治無能，加州的高鐵項目失敗了，聯邦或州納稅人的成本不可能合理。」
自 1996 年高鐵局成立至今，遭遇連串訴訟、地質障礙、官僚主義、施工延誤和成本膨脹等重重挑戰。
