自疫情之後，芝加哥公立學校（CPS）接送學童的校車越加短缺，最大的原因是不少校車司機離職或退休，招聘新員工也不見效，因此導致多年來芝加哥公立學校的校車的服務越來越少。
近期，在家長與公立學校的力爭下，芝加哥公立學校正準備推出一項新的校車試點計劃，旨在讓一些學生更輕鬆地上課與安全的回家。
近日，一群市議員和CPS家長聚集在CPS總部外，表示新的校車試點計劃還遠遠不夠。他們將責任歸咎於CPS執行長佩德羅·馬丁內斯(Pedro Martinez)處理不當。此因為CPS宣布計劃建立一個新的交通樞紐計劃，為更多學生提供公車服務，預計將於最近推出。然而，新試點計劃只適用於特定的學生，這讓許多家長感到沮喪，他們聲稱此讓孩子上學的選擇同樣有限。
有家長表示，有能力做到這一點的家庭正在讓它發揮作用，但85%的低收入學生正在受苦，這些家庭不得不讓他們從他們喜歡的學校退學，因為他們無法讓孩子到達那裡。為了回應這些擔憂，CPS正在推出樞紐站試點計劃。這些樞紐是特定CPS學校的集中接送地點。符合資格的學生在指定的樞紐接車，然後巴士將接送他們往返於他們選擇的學校。
但據「舒伯特」線上倡議團體（Schubert-CPS Parents for Buses）稱，線上倡議團體擁有500多名成員，其中只有兩個家庭報告被送往新交通樞紐。
舒伯特線上倡議團體表示，從2019年到2024年，根據CPS自己的預算，預計運輸費用將增加至少4200萬美元，但學生卻減少了36%。
與此同時，CPS也回應稱，該學區目前接送了12,560名學生，比去年同期增加了41%。CPS表示，他們正在專門滿足磁力招生（Magnet School）和選擇性招生（selective enrollment students）學生的需求，並聲稱如果情況允許，整個學年可能會增加額外的站點和符合條件的普通教育學生。
會議中曾提及CPS是否是為了利用當前的校車短缺的問題來影響教育委員會以罷免馬丁內斯時，第35區區長卡洛斯·拉米雷斯·羅莎表示，這是CPS董事會的決定，與市議員無關。但拉米雷斯-羅莎也說，他認為責任在首席執行官身上。他應該解決系統內的問題是他的責任。執行長的全職工作是為這個地區提供領導，而在解決校車短缺的問題上，CPS執行長佩德羅·馬丁內斯沒有發揮領導作用。
CPS在一份聲明中表示：芝加哥公立學校(CPS)仍然致力於與供應商、城市合作夥伴和家庭合作，確保每個有資格乘坐公車的學生都能使用公車。在全國公車司機短缺的情況下，根據學區政策和伊利諾伊州教育委員會(ISBE)，CPS優先考慮為我們最弱勢的學生提供校車交通——殘疾學生(SwD)或臨時居住的學生(STLS）。
截至12月2日，CPS透過CPS的校車供應商正在運送12,560名學區學生（殘疾學生11,861名；臨時居住學生118名；普通教育的學生583名），比去年同期增加了41%。此外，芝加哥學區擁有874名司機，是自COVID-19大流行爆發以來司機人數最多的地區。
CPS從12月9日開始，學區將啟動Hub Stop試點計劃，該計劃將開始運送一些就讀磁石小學或精英小學且有資格乘坐黃色巴士交通的普通教育學生。該試點計劃旨在擴大交通覆蓋範圍，該學區致力於為符合條件的普通教育學生提供服務。
學區最初將啟動這項試點計劃，並以有限數量的CPS學校作為樞紐站點。如果容量允許，整個學年可能會增加額外的站點和符合資格的普通教育學生。學區將繼續監督樞紐站的實施情況，並根據需要進行調整，以確保為所有符合條件的學生平穩過渡和提供最佳服務。學區領導從未停止探索所有可能的解決方案。
芝加哥公立學校聲稱，迄今為止，學區的校車巴士司機薪水增加兩倍，倡導合理的公車司機國家測試和認證要求、增加了1,000美元的司機保留獎金、免費向學生和陪同的家長或監護人支付並提供芝加哥交通管理局(CTA)Ventra卡，並為課前和課後支援提供更多資金、與提供替代運輸方式的供應商合作夥伴合作。本報芝加哥訊
