芝加哥捷運局（CTA）的總裁多瓦爾卡特 (Dorval Carter Jr.)的工作日程表，根據芝加哥的自媒體「芝加哥街區俱樂部」（Block Club Chicago ）的報道，總裁多瓦爾卡特在環遊世界各地的時間，比實地考察芝加哥的公車、地鐵站的時間還要多。
當CTA的乘客在應對骯髒和延誤的火車和巴士時，多瓦爾卡特花了三個多月的時間前往世界各地的其他交通系統。從他一年的日程安排來看，他根本用非常少的時間去CTA車站觀察或參加員工的活動。
芝城北第44區區長班內特勞森 (Bennett Lawson) 在今年四月份，一再的要求CTA總裁關注在貝蒙特站（Belmont）的紅線站的鴿子到處亂飛的髒亂問題時， 並無得到回應，班內特勞森區長表示該車站是城北最繁忙的車站之一，如今情況已經失控，導致貝蒙特紅線站的乘客怨聲載道。CTA總裁只是說已經派人去了解實況，但並無任何改善措施。終於在兩周之後，CTA總裁在貝蒙特紅線站與勞森區長見面，那天CTA總裁剛從俄勒岡州波特蘭參加為期六天的會議。
據芝加哥街區俱樂部的報道，俄勒岡州波特蘭之行是過去一年中CTA總裁卡特在眾多旅行中之一。根據卡特的工作日程中顯示，從2023年5月底到 2024年春季，他在芝加哥之外的地方參加會議近100天，其中一些在海外。在2023年6月至2024年5月期間的大部分旅行都是為了參加與美國公共交通協會有關的活動，該協會是他在2022年和2023年擔任主席的非營利倡導組織。
根據Block Club 的報道中，卡特在345天的日程中總共有97天不在城裡，此意味著他有28%的時間是在芝加哥以外的地方。但CTA發言人表示，總裁卡特的任務是「724」意即一周七天、每天24小時包括周末都「工作」，縱然休假期間也沒有與CTA真正的脫節。但事實證明一切，在同一時段，CTA總裁只安排了九次對CTA地鐵站和公交總站進行實地考察。
25區區長盧漢士（Byron Sigcho-Lopez）聲稱，卡特應該花更多時間在芝加哥社區的CTA設施上。看起來在外的事件佔用了卡特進行實地考察、與社區對話和整體運營的時間。盧漢士補充說，他並不是說不應該與其他城市進行任何合作，但CTA主席的大部分時間是應該花在與該機構的實地工作上。
345天日程有97天不在城
第15區區長雷蒙德洛佩茲（Raymond Lopez）也表示，卡特頻繁前往華盛頓特區為CTA遊說聯邦資金是有道理的。但他發現卡特的出遊次數大約三分之一的時間都花在了乘坐飛機環球旅行上。這引出了另外一個問題：市民與乘客得到他們付出的代價嗎？」洛佩茲聲稱，卡特在CTA設施的停留次數很少，至少在領導親自去考察可以提高員工的士氣。
約翰遜市長辦公室拒絕對卡特的旅行發表評論。儘管市議員、交通倡導者以及《太陽時報》、《論壇報》和《克雷恩芝加哥商業報》的社論版近幾個月來呼籲 CTA 建立新的領導層，但約翰遜市長仍然支持卡特。
CTA總裁卡特表示，他在芝加哥以外的地方旅行使他能夠更好地為CTA及其客戶提供服務。他將對他旅行的批評描述為人身攻擊。他甚至表示，出差時，他也會虛擬參加CTA會議，並為他的員工提供幫助。
從2023年秋季開始，Block Club提交了三項有關卡特日程的公共記錄請求。去年12月，Block Club報告CTA未能對公眾訪問顧問（伊利諾伊州總檢察長辦公室的一名官員）做出回應。但CTA也無視公眾諮詢顧問辦公室的詢問。今年3月，公共訪問顧問發表了具有約束力的意見，認為CTA違反了伊利諾伊州資訊自由法，應立即回應Block Club的要求。
領導者需要關心人們需求
即使如此，卡特日程記錄也不完整或完全準確。例如，2023年8月2日至15日期間，APTA率領交通領導人代表團訪問了澳洲和紐西蘭。但這次旅行並沒有出現在卡特的日程中。
CTA 發言人表示，這是由於「文書錯誤」，日程安排中省略了前往澳洲和紐西蘭的行程。卡特在2023年8月舉行的CTA 董事會會議上討論了他在APTA中的角色，包括參觀了悉尼火車運營的最先進的控制中心。卡特表示，他希望將該中心作為CTA計劃在西區建立的新控制中心的藍圖。APTA發言人艾米湯普森 (Amy Thompson) 表示，該非營利組織的主席沒有工資、津貼或補償。但APTA確實會承擔主席的差旅費。
芝加哥部分民選官員表示， 市民需要能夠關心人們需求的領導者，所有高層領導進行更多的實地考察。他們認為CTA的領導人需要更多地參與其中。
非營利組織大都會規劃委員會交通部高級主管溫尼克（Audrey Wennink） 表示，交通系統的負責人定期巡視車站和公車站並不是什麼新鮮事。例如在美國首都，華盛頓大都會區交通管理局總經理兼執行長蘭迪·克拉克 (Randy Clark) 是該系統的活躍用戶，執行長蘭迪·克拉克努力提高了人們對系統的信任，客流量也從疫情中迅速恢復。
CTA前主席法蘭克庫伊思（ Frank Kruesi ）也經常出現在車站，甚至有乘客發覺他經常乘坐CTA系統，偶爾在上下班途中也會撿起垃圾。而卡特的日程安排幾乎沒有證據表明他使用公共交通工具或定期進行實地考察。
CTA發言人表示，CTA設施的日常監控和檢查是管理層和員工的責任，是地鐵站管理和設施維護部門履行清潔職責。總裁卡特每天與CTA各部門的高管舉行「快速會議」，他們向他通報最新運營情況，包括車輛缺陷、清潔和維護、人員配備、安全問題和服務延誤。卡特在八月的一次董事會會議上承認，他的「特殊技能」不是「修理破損的公共汽車」或「重建軌道」，而是專注於「賺錢」。他說，這就是紅線擴建從95街到130街的原因。
CTA的治安一直是乘客關注的事項，從槍擊事件到搶劫和襲擊事件，乘坐地鐵和公交車的安全一直是CTA面臨的問題。年薪超過37萬的CTA總裁卡特，他領導下的CTA到2022年在300名安全工作人員身上花費了7,100萬美元，但關於缺乏可靠服務的投訴依然不斷出現，如今CTA面對的挑戰與卡特的經常「缺席」，芝市多位市議員呼籲卡特下台。
本報芝加哥訊
在2011年被任命的CTA總裁卡特，多年來一直無法解決CTA的安全與誤點等問題，不論是乘客或芝市府官員都覺得是他下台的時候到了。
