橋樑建設，綜合了力學、材料學、工程學、美學、設計學……眾多要素，建設過程越是大型越是體現工匠精神。人們耳熟能詳有的55公里的港珠澳大橋、38.4公里的美國龐恰特雷恩湖橋、37.1公里的日本瀨戶大橋、17.5公里的丹麥貝爾特橋……如今中國伶仃洋上又一個超級工程代表作——深中通道（原稱深中大橋）。其集「橋、島、隧、水下互通」於一體，全長24公里，是世界級跨海通道集群超級工程，對於地區經濟發展有著舉足輕重的作用。
6月30日深中通道建成通車，將深圳與中山兩市之間的車程由此前約兩個小時縮短至30分鐘。珠江口東西兩岸這一「物理變化」，將加快粵港澳大灣區融合發展的「化學反應」。滄海桑田，往事不堪回首。從南宋文天祥「零丁洋\xf9媦蛫s丁」到今天伶仃洋上歎大橋，錯位時空\xf9堛漕煻n感歎，跨越了745年。變化的不僅僅是交通，而且是人類渴求的和平與發展。
中國雷州半島與海南島之間的瓊州海峽，儘管海南已經成為一個特區並且是著名的旅遊勝地，瓊州海峽的跨海大橋項目仍舊遙遙無期。倘若從太空中觀察地球，除了南極洲因人煙稀少和大洋洲因偏遠孤立外，其餘的大陸按常規分為所謂的舊大陸和新大陸。
舊大陸包括了歷史上聯繫密切的歐洲、亞洲和非洲三大洲，而新大陸則指的是15世紀後西方探險家發現的美洲。儘管美洲與舊大陸不像大洋洲那樣偏僻，它依舊相對封閉，類似於一個巨大的島嶼。不過，美洲有一個向外的窗口——白令海峽。有人大膽設想，在白令海峽架設一座跨海大橋，一定造福人類。至少，有了大橋，高鐵即可橫貫亞洲與美洲，無疑加快了世界文化與經濟的交融。
拋開大國博弈，白令海峽寬達82公里，即便是利用當前最先進的橋樑技術，跨越白令海峽仍是一大挑戰。特別是由於海峽處於高緯度地區的嚴寒環境，巨型工程的維護成本將會極高。
更重要的是，白令海峽兩岸分別屬於人口稀少且經濟較為落後的俄羅斯遠東和美國阿拉斯加州，這些地區進行高成本的基礎設施建設不但不划算，甚至可能導致財政負擔愈加沉重。然而專家指出，通過回顧阿拉斯加的歷史，如果當年俄國未賣阿拉斯加，蘇聯在二戰後可能會大力開發遠東，白令海峽的跨海大橋也許有可能建成。
如今，作為世界前兩大核武國家的邊界，白令海峽地區成為了地緣政治的前線，除了經濟原因，安全考量也使得跨海大橋暫不可行。
