加州高鐵管理局宣布下個月將提交連接棕櫚代爾和伯班克路段的最終環境影響報告，這是最後一個尚未獲得環境許可的路段，一旦獲得批准，連接洛杉磯和三藩市子彈列車工程將達到重要的里程碑。
《KTLA 5》報道，該文件將於6月提交給管理局董事會，其中包括對所有六種建設方案以及一個無項目方案的分析。
加州高鐵管理局執行長布凱利(Brian Kelly)表示，該份環境文件是多年分析和利益相關者參與的結晶，是連接兩座主要大都市中心高鐵的巨大里程碑。
他指出，一旦董事會批准文件和擬議項目，即可完成灣區、洛杉磯和安那罕之間的環境許可。
棕櫚代爾至伯班克是加州高鐵計畫中最複雜且最具挑戰性的部分之一，需要在整個系統中一些最山區地形中挖出一些有史以來最長的隧道。
首選路線包括四條隧道，覆蓋長度達28哩，其中一條長13哩，另一條長12哩。官員表示，大部分隧道將蓋在地下，穿越阿克頓鎮下方、天使國家森林和聖蓋博山國家保護區大部分地區，這些隧道對當地社區整體影響有限制。
棕櫚代爾車站將毗鄰鐘樓廣場大道現有交通中心，而伯班克車站將位在荷里活伯班克機場的地下，該機場計畫未來幾年進行大規模翻修，2026年開設新航站樓。
加州高鐵管理局官員指出，兩個車站間行車時間約為20分鐘。
洛杉磯至三藩市是該系統中最受矚目和最受期待的路段，建成後，時速高達220哩的電動火車將在洛杉磯聯合車站和三藩市市中心的Salesforce交通中心間快速載送乘客。
洛杉磯和安納罕之間路段有許多困難需要克服，由於沒有留下任何新建設空間，33哩長路段將被迫處理現有基礎設施，計畫要求在兩座城市間建造四條軌道，其中兩條用於貨運，兩條用於客運。
洛杉磯到安納罕車程預估約45分鐘，遠低於該項目「高速」的承諾，很大程度上是因為該地區有多個鐵路與公路交匯處。該局表示，明年該部分將會獲得批准，進而清除第一階段的所有環評障礙。
至於洛杉磯縣何時能開始建設還不確定，目前工作重點在連接默塞德和中央山谷的貝克斯菲爾德。
目前該路段119哩的施工正在進行，該局正在努力將施工區域擴大至171哩，預計2030年初期建成並運行。
官員指出，灣區三藩市和聖荷西之間路段所需的絕大多數工作已完成，選擇與加州火車合作，對軌道進行電氣化和共享混合系統。
一旦第一階段完成，高鐵系統將計畫擴展至沙加緬度和聖地牙哥，作為該專案第二階段的一部分，屆時加州高鐵服務總範圍將超過八百哩。批准棕櫚代爾至伯班克最終環境影響報告董事會會議訂於6月26日開始，為期兩天，預計將會獲得批准。洛杉磯訊
高鐵行經中央山谷的示意圖。加州高鐵管理局
