主計長辦公室昨（17日）公布一份對教育局學生通勤辦公室的審計報告，發現該辦公市僅在2023-2024學年就收到15萬次關於校車問題的投訴，其中近十分之一是校車未按計劃到指定地點接學生。問題絕大部份出現在負責接送殘障學生的校車身上。
報告指出，紐約市公立學校系統是全美規模最大的學區，每年需花費近20億美元，為超過14萬5千名公校、特許學校及私校學生提供校車接送服務。然而，在對教育局學生通勤辦公室的審計中，主計長辦公室發現承包商表現極差，且教育局監督機制明顯失效。
僅在2023至2024學年，教育局便收到超過15萬次有關校車服務的投訴，其中超過1萬4千宗涉及校車未按計劃到指定地點接學生。審計顯示，教育局並未建立有效機制分析投訴原因，或透過合約條款追究巴士公司責任、改善服務品質。
審計亦揭露，2024至2025學年中，教育局未能向承包商追討高達4260萬美元的罰款，這些罰款源於基本的GPS登入與追蹤違規。此外，教育局學生通勤辦公室至今仍使用1994年建置、且自2015年起已不再獲得技術支援的路線規劃系統，嚴重落後於實際需求。
報告指出，服務問題幾乎集中在接送殘障學生的路線上，所謂「問題班次」中，高達99%涉及殘障學生。審計還發現，多項在學年開始前必須進行的「試跑」（dry run）經常未被落實；在2023至2024學年開學前，有19家校車承包商未遵守相關規定。
此外，教育局曾向Via Transportation公司批出總額5170萬美元的合約，用於開發校車運輸科技，但相關的新路線系統及學生識別技術至今仍未完成，進度最長已延誤近五年。
報告指出，現行問題亦與校車合約老舊有關，部分合約年限已達46年之久。雖然教育政策委員會於今年11月在校車合約續約時打破慣例，僅批准三年的短期合約，並設定於2028年6月30日到期，但主計長認為市府仍須採取更根本的措施改進。
報告提出三種改革方向，包括重新進行具競爭性招標、將校車系統市營化，以及交由非牟利機構統一管理。報告強調，無論採取哪一種模式，都應納入家長、教育工作者、倡議團體及學生的意見。本報記者榮筱箐紐約報道
