南丫海難死因|港燈時任水手稱「南丫四號」航行時搖擺幅度大 船艙若受重創或短時間内進水

120多名港燈員工及親友於2012年的國慶日晚上,登上「南丫四號」出海觀賞煙花後遭港九小輪「海泰號」撞穿沉沒,數分鐘内一共39人葬身大海。死因研訊今進入第27日,港燈時任水手梁國有稱「南丫四號」建造後航行時的搖擺幅度大,「船傾斜得好犀利」,並明言「假如無撞船咪無問題,如果個個位置有重創,而家開個隆咁大,一有水好快將兩個艙灌滿」

港燈前水手稱高層有船圖則應早知兩艙存在通道口

港燈時任水手梁國有供稱,在1984年加入港燈,曾修讀與航海相關課程,並在2021年退休。梁任職水手時,主要負責注意乘客安全及船上清潔,亦曾在「南丫四號」上工作,且有協助過港燈内部自行做的傾斜測試。梁憶述,「南丫四號」建造後,「試過有一次遇到風浪好大,船傾斜得好犀利,幾乎全隻船都反」,故在後期添加壓載物。死因研訊主任關注爲何港燈内部會自行為「南丫四號」做傾斜測試,梁回應「可能佢地(港燈高層)認爲(南丫四號)穩定性唔係咁好」,補充並非每隻船都會進行内部傾斜測試。

梁國有續提及在「南丫四號」新船時,已留意到舵機房與油箱房之間存在不常見的通道口,而其他結構相似的船,如「南丫二號」、「南丫十一號」等都不會在相關位置出現通道口,惟認爲「唔駛匯報(上司),佢地都應該知㗎啦」。梁明言「呢啲屬於高層嘅嘢」,認爲高層有「南丫四號」的圖則,「知嘅嘢多過我哋」,故覺得高層早已知道兩艙存在通道口,便沒有再就此問題向高層反映。死因研訊主任關注兩艙沒有水密門,未能做到水密效果,是否已構成船隻的安全問題,梁國有回答「假如無撞船咪無問題,如果個個位置有重創,原本(艙壁)可以獨立,而家開個隆咁大,一有水好快將兩個艙灌滿」。

港燈水手梁帶猷。蘇正謙攝
港燈水手梁帶猷。蘇正謙攝

 

驗船督察最後檢驗時應見過通道口但無理會

死因研訊主任關注爲何「南丫四號」出現安全問題卻沒有向港燈高層反映時,梁國有回應「我哋一般做水手嘅點會有咁多齮齕」,梁國有同意「南丫四號」的搖擺幅度相對其他船隻大。梁提及,曾有份出現在「南丫四號」的最後檢驗階段,約3次左右,表示檢驗時驗船督察一般會落機房及船尾的舵機房,督察會從甲板的通道落去船艙,照理會留意到兩艙之間的通道口,惟督察沒有就此通道口作出查問,「應該無咩點理會(通道口)」。梁憶述,當時督察「應該有帶啲文件」,惟未能確認是否圖則。

遇難者家屬方由大律師譚俊傑提問,梁國有在「南丫四號」新船時已發現兩艙之間的通道口,有否向船主提及過,梁回應「船主知嘅,有時巡下船都見到」,並稱同僚之間在茶餘飯後亦會就通道口作討論,補充「(通道口)梗係有問題,個隆咁大,1個人都可以行得過」。海事處代表大律師羅蔚山向梁作假設,若海事處驗船督察有問爲何兩艙之間存在通道口,港燈水手都會回應一開始已經開口,梁回應「總之新船個時已經有」。梁在港燈代表律師沈信安提問下指,自己從未看過「南丫四號」的艙壁結構圖等,認為海事處驗船督察若就兩艙之間是否要存在水密裝置的問題「應該唔會」問水手,有懷疑理應問港燈高層。

另一水手稱南丫四號航行時會強烈搖擺

另一名港燈時任水手梁帶猷供稱,在1982年加入港燈至2013年,主要負責瞭望、船上清潔、乘客安全等,其後加入新渡輪至約2021年退休。梁透漏,當時經常在「南丫四號」、「南丫二號」等工作,被問及有否覺得「南丫四號」航行時搖擺強烈時,梁同意稱「個個(船員)都知到」。另外,梁曾協助過「南丫四號」的最後檢查,亦知道兩艙之間存在通道口,惟沒有留意到不尋常之處。最後檢查時,梁稱會有港燈職員、財利職員及海事處督察等,驗船督察有帶文件在身,但他不確定是否圖則。

梁憶述,在甲板以上的最後檢查是由船長與督察溝通,而甲板以下則由「大偈」(輪機長)負責溝通並帶督察在船艙檢查。死因研訊主任關注督察在2012年的最後檢查有否檢查甲板以上及以下的情況,梁回答「下面剩係睇機房,見唔到佢有睇其他嘢」,亦沒有留意督察有否進入尾艙。

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本案由死因裁判官周慧珠主理,死因研訊主任由李希哲代表,39名遇難者一併展開研訊,不設陪審團;有利害關係方為海事處、經營「海泰號」的港九小輪控股有限公司、分別負責建造及經營「南丫四號」的財利船廠、香港電燈有限公司。

39名遇難者為區曉霖、鄔寶甜、張月媚、許嘉偉、李瑞蘭、郭亮瑩、蘇貴媛、林日、司徒英、伍彩霞、郭文曦、張頌軒、徐蓮好、王惠娥、林基玉、比索志豪、梁頌彩、易慧、黃麗珍、黎翠玉、徐志偉、陳敏盈、陳榮基、鄭燕蘭、劉靜嵐、梁家杰、李詠梅、甄子祈、古文昌、趙少琼、林蔚懿、胡毓芬、傅玉靈、林嘉敏、劉文麗、陳巧鑾、鄭先鑫、何黃佩蘭、徐凱盈。當中包含8名兒童,他們於2012年10月1日晚上,在南丫島對海域被淹死。

案件編號:CCDI-1075-1113/2012(MC)
法庭記者:黃巧兒

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