「粵車南下」至今未有確實安排，有傳媒今日（5月26日）引述消息指，措施首階段粵車限停泊港珠澳大橋人工島香港口岸的自動化停車場，最快今年底實行；第二階段則可入市區「自駕遊」，設有配額上限。報道引述立法會議員張欣宇指，可考慮設定門檻，確保申請者消費力。
不過全國政協副主席、前特首梁振英同日在社交網不點名開火，引述有關建議，批評有關說法欠政治常識。
梁振英：凡事一拖效益就大減 與內地關係要易位思考
報道引述張欣宇指，由於粵車南下目的是振興市道，故應該設門檻確保申請者消費力，例如政府可透過旅發局設獎賞制，累積到一定消費額方可獲得配額；或是與銀行合作，檢視申請者有否高級信用卡，既篩選高消費客亦可控制粵車量。不過梁振英諷刺有關說法，指「有立法會議員不鳴則已，一鳴驚人」，又指「我本來以為立法會議員總有點基本的政治常識吧」。
梁振英隨後又繼續在社交平台發文，回應香港汽車會指兩地駕駛習慣及交通法規差異、路面較窄的擔憂，反問指「香港駕駛者在內地又如何？」認為香港要發展是大道理，其他是小道理，凡事一拖效益就大減。
他又質疑報道所指，政府是否因為「內地旅客來港消費力降級」才實施粵車南下，而政策性問題要說得再具體些，例如「市區」的定義。他同意，銅鑼灣、旺角等地的橫街窄巷確實不適合外地的駕駛者，即使第二階段也不適合；反之大嶼山迪士尼樂園和機場停車場讓南下粵車駛入，第一階段也沒有問題。
梁振英認為，粵港兩地政府十年前已經就「港車北上」、「粵車南下」達成共識，大橋通車也已經七年，該研究的利弊和應對問題應該已經清楚，反問：「『粵車南下』複雜過『一定兩檢』嗎？」又重申：「處理香港和內地的關係，和任何其他關係一樣，我們要易位思考。」
張欣宇回應：須思考有限配額如何精準發放
張欣宇同日在社交網不點名回應有關說法，稱計劃的核心要素包括 「申請資格」、「配額數量」、「可行駛範圍」，三者需要取捨平衡。而他認為政策最重要的目的，是「讓廣東自駕遊客體驗好，讓香港市道能受惠」。在此原則下，他認為「可行駛範圍」的對等更為重要，即類似港車北上，以「自駕自由行」的模式推行。搞停車場轉乘或是限制出行區域，都很難發揮出計劃的真正價值，容易淪為僅有象徵意義。
至於梁振英所針對、有關是否要為申請者消費力設門檻的問題，張欣宇指在「自駕自由行」的模式下，有限的配額同樣可以更為精準地發放給目標客群，亦即配合香港成為「內地中高收入階層休閒度假的首選目的地」，旺丁又旺財。因此他認為，如果視「粵車南下」為內地中高收入階層來港休閒度假的旅遊禮遇配套，不少現在看來是困難的問題，就有了破解的機會。他認為，粵車南下政策的長遠定位究竟應該如何、一些條件該具體如何界定，社會可集思廣益。
