儘管特朗普政府與大都會捷運局（MTA）達成協議，允許擁堵費攝影機持續運行至秋季，但特朗普政府仍堅持要求先前定下4月20日取消擁堵費的最後期限。
據《紐約郵報》報道，運輸部發言人在X帳戶上發表一篇帖文中，嚴厲批評了有關聯邦政府和MTA官員同意至少暫時維持9元收費的報道，「這完全是紐約精英自由媒體的謊言，他們的富人朋友喜歡用高昂價格把窮人趕出城市。事實是，一份僅關於司法時間表的簡單協議，對我們案件的根本內容或我們立場沒有影響。」
運輸部透過一個只擁有約500名追隨者的X帳戶發表上述言論，似暗示特朗普政府官員將試圖向州長胡楚和MTA施壓，而不是向公眾輿論下手。
然而，在曼哈頓聯邦法院，聯邦政府和MTA各自律師也聯合撰寫了一份文件，詳細說明了他們就時間表達成的協議。該時間表將推遲法官對此案的裁決，直到夏季中期，甚至可能到10月份。
信中指出，運輸部官員並未透露是否會在特朗普政府設定的終止擁堵費最後期限，即4月20日採取行動。但至關重要的是，官員們還表示，他們「目前」沒有計劃尋求禁令來停止擁堵費計劃──這可能為未來的行動留下空間。
令人關注的是，運輸部的「官宣帖文」與運輸部長達菲（Sean Duffy）的語氣相呼應，後者在帖子中設定了4月20日的最後期限，指責胡楚不尊重，並威脅要切斷聯邦政府對MTA的資助。
他寫道，「運輸部停止收取擁堵費的最後期限沒有改變。毫無疑問的是，特朗普政府和運輸部本月晚些時候將毫不猶豫地使用我們掌握的一切手段，來應對不合規行為。」
自從達菲2月宣布將撤回聯邦政府對擁堵費的批准以來，他一直與胡楚處於不和狀態。其後州長和MTA官員迅速提起訴訟，要求阻止達菲的舉動，引發了長達數周的反覆爭論，期間運輸部長已經推遲了一次最後期限。
州長發言人強調，「（收費）攝影機一直開著。」據MTA稱，今年3月進入擁堵收費區的車輛數量與歷史平均水平相比減少了約250萬輛或13%，而私家車和巴士乘客的通勤時間已經縮短；在擁堵費實施的首兩個月，收取了約1億元通行費。
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達菲曾指責胡楚不尊重，並威脅要切斷聯邦政府對MTA的資助。 Eric Lee/紐約時報
