根據Block Club Chicago與芝加哥論壇報最近發布的報道文件顯示，芝加哥捷運局（CTA）在2023年和2024年間，CTA花費超過26,000美元給高層官員租賃使用的三輛豪車，報告發現這些車輛更有更多的時間是高層官員用作上下班的交通工具，而不是CTA所規定的限用於商務方面的目的，此意味著CTA支付了高層官員的每天上下班使用的車輛工具的一切開銷，包括汽油費。
依據前CTA主席多瓦爾卡特（Dorval Carter）使用的SUV的情況，根據最近公開的文件顯示，在有數據的幾個月內，卡特的上下班通勤里程大約是其商務里程的四倍。從2023年2月到8月，卡特記錄了自己商務駕駛只有177.8英里、而通勤駕駛則有774.4英里的情況，隨後幾個月的手寫日誌也顯示出類似的模式。
作為對《芝加哥論壇報》數月來要求提供但CTA一直拖延的回應的一部分，芝加哥論壇報曾要求提供有關CTA總裁、董事會成員和其他11名高級官員使用車輛費用的信息。《芝加哥論壇報》在卡特於一月宣布退休的幾個月前就要求提供這些記錄，但直到他離職後才收到完整回應，CTA花了七個多月的時間才提供完整的資訊。
根據Block Club Chicago和其他媒體報道，在卡特和CTA高層官員因在疫情期間未能定期使用他們監督的系統而受到指責之後，最新的CTA數據發布高層官員使用CTA提供的汽車數據、清楚地揭示了CTA領導人的活動以及機構的政策和支出，而在大多數情況下，公共機構有最多10天的時間依法回應《資訊自由法》（Freedom of Information Act requests）的請求，但CTA拖延7個月時間才回應。
德保羅大學查迪克大都會發展研究所所長約瑟夫·施維特曼(Joseph Schwieterman)表示，這與市民擔心CTA總裁並不是常規公共交通的乘客的情況相吻合。
大多數情況下，公共機構有最多10天的時間依法回應《資訊自由法》的請求。CTA一直未能提供任何文件，最終在12月提供了與兩輛車相關的記錄。三月初，CTA提供了第三輛車的記錄。上周，CTA提供了《資訊自由法》官員所稱的最後一套文件，與前總裁卡特的車輛使用有關。
總而言之，CTA提供了107頁的文件，展示了三輛車的使用情況以及四輛車的相關成本，但CTA表示，只有三輛車是由指定的高級官員使用的，卻稱許多車輛的數月資料都遺失了。CTA發言人嘉德琳霍辛斯基（Catherine Hosinski）表示，CTA已經提供了所有可用的文件。
CTA先前曾因其對公共記錄請求的回應方式而受到指責。在過去的一年中，已有五起針對CTA的訴訟因違反了《資訊自由法》而遭到起訴，其中一起由芝加哥論壇報提起。車輛記錄請求是論壇報訴訟中提出的六項公共記錄請求之一，該訴訟指控CTA一再違反《資訊自由法》。
CTA發言人霍辛斯基以尚未解決的訴訟為由，拒絕對延遲回應《資訊自由法》請求發表評論。文件顯示，CTA在2023年和2024年的花費23,933美元租賃三輛車，另外還花費2,482.51美元用於燃料成本。由於CTA擁有分配給各部門的51輛共用車輛，因此用於車輛的總花費幾乎肯定會更高。霍辛斯基說，這些車輛在某些情況下可用於通勤。
德保羅大學查迪克大都會發展研究所所長約瑟夫·施維特曼表示，考慮到2026年聯邦COVID-19援助資金用完後CTA和該地區的其他交通機構即將面臨的預算懸崖，這筆額外的支出是值得納稅人注意的。他指出由於監管機構要求政府勒緊褲腰帶，因此此事是值得密切關注。
CTA的這些費用包括從2023年到2024年8月底租賃前總裁多瓦爾卡特使用的2021年福特商旅車，費用為8,603美元。CTA以9,225美元的價格租用了一輛2020年福特，由首席基礎設施官比爾·穆尼(Bill Mooney)使用，租賃期至2024年的部分時間。此外，CTA還以6,104美元的價格，在8月底租賃了一輛2020年福特探險者，由首席交通官唐納德·邦茲(Donald Bonds)使用。
車輛使用日誌顯示，在提供資訊的2024年六個月內，邦茲的商務行駛里程多於通勤行駛里程。在提供的17個月內，穆尼報告的通勤里程略多於商務里程，儘管在許多情況下，他的通勤行程是直接前往CTA系統和地區周圍的各個地點。
而前總裁卡特稱，在大約18個月的時間裡，他經常使用該車輛作為他上下班之交通工具。
CTA還提供資訊顯示，它在2024年的部分時間支付了3,401美元來租用一輛2021年雪佛蘭Traverse，並將車輛與該機構前首席安全官祖斯曼（Nancy-Ellen Zusman）聯繫起來，但霍辛斯基表示祖斯曼只是被列為她所在部門分配的任何車輛的聯絡人。
CTA發言人霍辛斯基表示在一份聲明中表示，CTA車輛由符合條件的為「無法搭乘大眾運輸工具時處理公務的機構」的員工。她說，當駕駛被指定應對緊急情況、必須在晚上或工作日開始或結束時參加場外會議、預計會出現惡劣天氣或員工必須應對，諸如在流行音樂會羅拉帕洛薩（Lollapalooza）音樂節或芝加哥馬拉松等大型活動時，它們可用於通勤。她強調了其他機構，包括紐約大都會運輸署，也提供車輛。她表示：「對於一個耗資數十億美元、全天候提供基本服務的機構來說，運營和維護CTA總裁和/或其他高層管理人員使用的車輛的總體成本是合理的，也是在預期之內的。」
當被問及CTA是否為新任代理總裁蘿拉勒爾生（Nora Leerhsen）提供通勤上下班的用車時，霍辛斯基表示，按照慣例，新任總裁會配備一輛車，但勒爾生從未使用過車輛作為上下班通勤之用途。
據悉勒爾生使用CTA進行日常通勤和在城市中出行。她只在長途旅行（例如去春田首府）或出於日程安排的需要時才將車輛用於商務目的。本報芝加哥訊
芝加哥捷運局（CTA）被責疑租賃車輛給高層人員作上下班之用，是耗費納稅人血汗錢的不當行為。
