港鐵公布，按票價調整機制，2025/26年度的港鐵票價會維持不變。學者及運輸界均認為，港鐵的票價調整機制公開、客觀和合理，反映實況，人為干預少，機制發揮了應加、應減或凍結的作用。
+1.91%調整幅度延後明年處理
根據港鐵「可加可減」機制，2025/26年度票價調整幅度= 0.5 ｘ去年12月綜合消費物價指數變動（1.4%）＋0.5ｘ去年第四季運輸業名義工資指數變動（3.1%）- 生產力因素（0.8%）=+1.45%；由於方程式得出±1.5%之間的票價調整幅度，因幅度過小，按機制轉撥至隨後一年的票價調整幅度，因此今年票價維持不變。根據機制，原定延至2025/26年度實施共+1.91%調整幅度，亦會按機制，安排延後至2026/27年度處理。
楊美珍：機制顧及市民負擔能力
港鐵公司常務總監–香港客運服務楊美珍表示，今年港鐵票價凍結，顯示機制能顧及市民負擔能力，反映經濟情況。她說，港鐵會平衡財務可持續性，投入資源更新保養鐵路資產，同時推展新鐵路項目，持續為社區發展、為香港的未來創造價值。
浸大會計、經濟及金融學系副教授麥萃才指，港鐵票價調整機制客觀、合理並且公開透明。機制中的方程式計及經濟數據，涉通脹率和運輸業人工，反映了經濟狀況、物價水平和港鐵日常最大的開支員工人工，再以生產力因素限制加幅，較為合理。同時，機制的公開透明，也使市民可監察票價調整。
中大劉佐德全球經濟及金融研究所常務所長莊太量認為，「機制的好處是人為干涉會少」，意味相對客觀。而立法會交通事務委員會主席陳紹雄表示，機制具有穩定性，例如按機制，若機制計算出應加價1.5%以下，將會累計至下一年，這樣票價不會忽上忽下。同時，現行機制下，市民可提前預知港鐵票價的變動。
2017年至今5次凍或減價 比加價多
自兩鐵合併以來，即2008年至2023年間，根據票價調整機制而調整的港鐵票價，每年平均增幅為2.0%，低於同期香港按年平均通脹率2.6%及香港薪金指數每年平均增幅3.7%。而由2017年至今，港鐵票價按機制9年內，共有5次凍結或減價，比加價次數多（4次凍結、1次減價、4次加價）。
此外，港鐵強調，會繼續為乘客提供恆常票價優惠，包括長者、小童、合資格學生及殘疾人士優惠等。以去年為例，相關投入超過31億元。港鐵亦會繼續提供不同車費推廣惠及上班族，包括綠色專線小巴0.5元轉乘優惠及「都會票」，並延續各款「全月通」及「早晨折扣優惠」計劃一年。
