交通官員於24日表示，在備受爭議的擁堵費計劃實施首個月內，僅從駕駛者收取了近4900萬元，比大都會捷運局（MTA）原先所預計的少了幾百萬元。
據《紐約郵報》報道，根據MTA財務委員會會議上提供的數據，1月份約68%的擁堵費收入來自乘用車，這表明每日通勤者承擔了進入60街以下路費的大部分費用。
收入數據提供了擁堵費實施第一個月的概況，MTA官員表示，期內收費區的交通量下降了9%。
根據MTA文件指出，收費收入也比交通官員預期的5200萬元少了約6.6%，但MTA仍預計將實現其資金目標，籌集150億元用於公共交通改善。MTA聯合財務長帕特爾（Jai Patel）表示，「根據早期表現，我們相信有望實現5億元的淨收入。」
在MTA會議前，一位發言人還表示，營運擁堵費的成本低於預期，因此收入預測「準確」。官員表示，收費淨收入為3760萬元，而預計為3550萬元。
數據顯示，然乘用車司機承擔了大部分擁堵費負擔，其次是的士和召車佔了收費的22%，然後是卡車的9%，以及巴士和電單車的1%。與此同時，絕大多數（95%）的通行費是在繁忙時段徵收。
MTA官員並未透露資金來源，也未說明是紐約還是新州的司機繳費較多，以及紐市5區內哪一區居民繳付最多。
其他數據也顯示，自1月5日擁堵費生效以來，乘坐列車的通勤者愈來愈多，這的確是該計劃的一個主要目標。數據指出，1月長島鐵路的客流量比去年同期高出11%，而都會北鐵路（Metro-North）列車乘客量也增加了7%。
儘管交通官員對擁堵費的早期成功感到自豪，但這個全國首創道路收費政策也前路茫茫。
美國交通部長達菲（Sean Duffy）上周表示，他將撤銷聯邦政府對擁堵費的批准。
MTA財務主席扎克曼（Neal Zuckerman）嚴厲批評特朗普和聯邦政府對擁堵費的威脅。札克曼認為，聯邦政府正在損害紐約的利益，紐約向華府輸送了440億元，但每一元只能拿回80美分。
他說，「毫無疑問的是，紐約是這個國家的經濟引擎，甚至可以說是地球的經濟引擎。然而，我們卻讓任由某人破壞。事實上，擁堵費為MTA提供資金，這是一切的基礎。」本報訊
交通官員強調，擁堵費已初見成效。Karsten Moran/紐約時報
