【九巴/巴士加價/巴士/二元乘車】《財政預算案》月底公布，2元乘車優惠檢討成為焦點，近日有政黨建議公共交通營辦商向60至64歲人士提供半價優惠，以節省政府補貼差額。九巴今日（13日）表示，如調整政策後九巴需補貼2元優惠開支，將有加價壓力，強調任何對公交營辦商補貼額上的調整、令九巴「落水」承擔，均對九巴「百上加斤」。
九巴表示，政府在2022年將2元長者乘車優惠適用年齡降至60歲，目的為鼓勵長者出行，「我們作為公共交通一份子，都見到對鼓勵長者出行方面有一定程度的成效」，但認為社會福利政策，應由政府承擔，而非營辦商。九巴強調現時財務壓力不小，「九巴專營權只有約2000萬元盈利，這些錢對巴士公司長遠發展不理想」。
去年12至64歲客量較2018年少12%
九巴指，去年12至64歲的客量與2018年相比仍少12%，整體客量亦只回復疫前九成。對於有聲音認為政府在長者優惠上開支大，是因需補貼營辦商，惟九巴指公司都要落力「搵車搵人」，以應付長者出行需求，因此政府「僅僅是透過營辦商補貼受惠人士」。
九巴又指，目前薪酬仍佔整體開支約6至7成，但因應市場勞動人口減少，公司需提升待遇，留住人手，加上市民出行模式變化、鐵路網絡擴張等外部因素，整體巴士乘客量減少，九巴在營運上仍有不少的挑戰，會視乎新一份預算案措施，不確定是否會再申請加價。
解決「長車短搭」需考慮乘客體驗和需求
至於「長車短搭」問題、是否應實施分段收費，九巴指，認同巴士公司與政府積極探索，一直有與運輸署商討擴展分段收費，但實施時九巴及運輸署有不同考慮。九巴舉例指，作為公共交通營辦商，要考慮乘客的乘搭體驗，「如果乘客上車及下車均需拍卡，拍卡機位置如何處理、設在車站或車廂，又會不會影響人流運轉等」。運輸署亦提出要顧及長途路線的乘客，「例如一架在屯門的巴士要過海，推出分段收費優惠後，可能頭3站會有好多乘客上車，這時候仍然沒有離開該區，他們在第8個站就落車，但在第4、5站等上車的長途客可能就會上唔到車」。
九巴考慮發展旅遊線 料首架開篷巴士4月營運
政府及多位立法會議員曾表示希望專營巴士公司可積極探索非票務收入，旨在令財政收入更穩健。九巴表示，現時最主要的非票務收入仍然是廣告方面，「一來是車身上的，二來很多人說我們的app有廣告，但真係希望大家明白，每一間巴士公司都需要穩健的財政來確保營運順利」。九巴又指，考慮到現時海內外遊客旅遊模式轉變，會發展旅遊線，正改裝10架舊車作開篷巴士行走HK1或正研究拓展的旅遊線，首架車最快4月營運。
另外，九巴提到今年上半年可在巴士廠提供商用車充電服務，亦正研發展更多轉車站租賃業務，現已在沙田市中心巴士站及美孚轉車站有與順豐合作自助櫃等。九巴又指，會配合元朗攸壆路首期簡約公屋、以及安達臣道石礦場發展計劃居屋項目，將開辦6條新巴士路線，方便居民出入。
記者：謝宗英
