最新報告指，自大都會捷運局（MTA）收費站由人手收費轉為無現金交付系統後，違規不繳費的司機急劇上升；數據顯示，過去4年間，未收的費用已累積高達51億元，並有持續增加趨勢；MTA正尋求收債公司協助，但消息指，金額之大恐怕沒有公司能處理。
《紐約郵報》報道，MTA於早前的公開聲明中指，每年逃票的金額合共約7億至8億元，主要來自地鐵及巴士逃票。但最新的財務圖表中顯示，在2021年至2023年間，MTA因司機在橋隧收費亭逃費未收到的費用合共37億元；而單於2024年，該費用估計亦超過14億元，遠比早前公開的高。報告預計，隨著進入曼哈頓60街以南收取9元擁堵費生效，在接下來數年，MTA每年虧損將超過20億元。
紐約州眾議員馬麗奧（Nicole Malliotakis）認為，對比加收不公平的擁堵費，MTA更應先收回未收到的費用，並該懲罰違規逃費及屢犯的司機；斥州長胡楚及由民主黨操控的州立法機關，製造出一個違法無後果，令民眾覺得不需依循規例的環境。
哈德遜河谷（Hudson Valley）共和黨眾議員勞勒（Mike Lawler）形容虧損數字「真的很可憐」，指這樣的疏忽簡直是「犯罪」，該馬上進行核數，並換走無能的管理層，包括MTA主席及行政總裁利伯（John Lieber）。大都會捷運局承認，從前的現金收費亭設有閘門阻欄未付費的車輛，但自2017年使用的無現金交付系統後便出現逃費問題；2023年的報告顯示，近半數費用未有被支付，需採取進一步行動。資料顯示，超過9成駕駛者使用E-ZPass付費，費用直接從戶口中扣除，大都會捷運局亦可停用逃費的帳號；但大多數逃費的司機均未有使用E-ZPass，當局即使已拍照為證，亦只能郵寄通知收費，要收回債項十分困難。
大都會捷運局收費路段包括布碌崙炮台隧道（Hugh L. Carey Brooklyn Battery Tunnel）、皇后區中城隧道（Queens Midtown Tunnel）、白石橋（Whitestone Bridge）、霍方頸大橋（Throgs Neck Bridge）、華倫山奴大橋（Verrazzano-Narrows Bridge）、跨灣大橋（Cross Bay Bridge）、海洋大道大橋（Marine Parkway Bridge）、亨利哈德遜大橋（Henry Hudson Bridge）及三州大橋（RFK/Triborough Bridge）。本報訊
去年橋隧逃費已超過14億元。MTA圖片
