曼哈頓入城擁堵費(Congestion pricing)1月5日午夜生效。汽車從皇后區、布碌崙、布朗士和史丹頓島，以及新澤西州往來曼哈頓的所有隧道和橋樑，進入曼哈頓60街以南中央商務區 (CBD)（俗稱擁堵緩解區 (CRZ)）的各類汽車分時段收取不同銀碼的費用。
紐約交通廳大都會捷運署(MTA)橋樑與隧道部門因應擁堵費實施，發出最新收費通知，自2025年1月5日起，進入CBD區的車輛將收取通行費。CRZ包括曼哈頓60街或以下的當地街道和大道，不包括完全在0 FDR大道、西區高速公路/9A號公路以及連接西街的Hugh L.Carey Tunnel隧道進行的行程。
擁堵通行費金額取決於幾個因素：車輛類型、一天中的時間、是否適用交叉積分以及付款方式。例如，帶有E-ZPass標籤的客車進入60街CRZ，高峰時段收費9美元，過夜收費2.25美元，每天一次。要了解更多信息，請訪問 Congestionreliefzone.mta.info。尖峰時段進入壅塞區域的駕駛者可獲得高達3美元的過路積分。
在早上5點到晚上9點的高峰時段，進入曼哈頓60街以南的駕駛者收取9美元的通行費。平日上午9點至晚上9點周末。尖峰時段以外進入壅塞區域的駕駛人需支付2.25美元的通行費。2027年之前，高峰通行費不會超過9美元，2030年之前也不會超過 12美元。
MTA認為，擁堵收費將有助於減少美國最擁擠地區之一的紐約市曼哈頓擁堵，收費將導致每天進入CBD的汽車減少80,000輛。MTA的一項研究發現，目前每天有70萬輛汽車進入曼哈頓中央商務區，駕駛者的平均行駛速度為7.1英里/小時。
皇后區入曼哈頓60街以南均要收費
由皇后區進人曼哈頓的駕駛者，在擁堵費實施後的交通有重大影響：
皇后區中城隧道(Queens Midtown Tunnel)，通過皇后區中城隧道進入曼哈頓的車輛將被收取擁堵費，因為它們在離開隧道後必須駛入住宅區街道。這包括前往附近FDR Drive的司機，因為到達高速公路需要開車穿過住宅區。
59街郭德華市長大橋(Ed Kock Queensboro)，使用Ed Kock Queensboro大橋的駕駛者如果在橋的下層行駛，或者從橋的上層駛入位於擁堵區內的住宅街道，均收取通行費。從大橋直接駛入曼哈頓62街的駕駛者無需繳納通行費，除非隨後向第60街以南行駛。
羅伯特﹒F﹒甘迺迪（Triborough三區）大橋
從皇后區經Triborough大橋進入曼哈頓的司機將到達擁擠區以北，並且只有在駛入60街以南的住宅區街道時才需要支付擁堵費。東64街則不收取擁堵費。
如果在曼哈頓的高速公路上行駛到另一個行政區或新澤西州，並且路線涉及在擁堵區內的住宅街道上行駛，收取擁堵費。
在擁擠區外行駛，不涉及曼哈頓擁堵收費區的行程，例如布朗士和皇后區之間的旅行，不收擁堵費。然而，曼哈頓以外的港務局橋樑仍收取通行費。
大眾運輸選擇，對於那些避開擁堵區的人，公共交通提供了多種選擇：
地鐵：皇后有多種線路，設有80多個車站，但主要涵蓋皇后區西部和中部。
巴士：MTA巴士在皇后區所有地區運營，包括沒有地鐵服務的區域。普通巴士票價為2.90美元。
特快巴士：皇后區的許多社區，包括那些沒有地鐵的社區，都提供前往曼哈頓的特快巴士，每次乘坐7美元。時刻表和路線可以在這裡找到。
長島鐵路 (LIRR)：LIRR 在皇后區設有22個車站，為地鐵無法到達的社區提供服務。尖峰時段單程票價為7美元，非尖峰時段單程票價為5美元。本報記者陳裕光紐約報道
曼哈頓入城擁堵費5日午夜生效，汽車通過擁堵緩解區街道上的電子儀器收費。
