去年年底，麻州海灣交通局（MBTA）如期完成了軌道和控制系統檢修更新工程，四條地鐵線路的所有慢速區過去20多年來首次被取消。MBTA總經理伍偉華（Phillip Eng）感謝乘客們在去年維修期間的耐心，並希望在2025年繼續提升MBTA軌道交通系統的服務質量和可靠性。
希利（Maura Healey）州長對這個工程的完成表示祝賀，並指出取消慢速區後，現在每週將為乘客們節省240萬分鐘的時間。她說：「我們正在為乘客提供更好的服務，我們正在為他們的生活爭取更多的時間，我們正在讓他們更可靠、更快地到達他們需要的地方。」希利州長補充說，由於慢區，該州每天損失一百萬美元。所有地鐵線路上已消除了200個慢速區，更換248,000英尺鐵路的項目在一年多一點的時間裡就完成了。
節省的每一分鐘「都讓麻州人民有更多的時間與家人在一起、接孩子放學、預約他們已經拖延太久的醫生，或者在當地的小醫院停留一下」，副州長德里斯科爾(Kim Driscoll) 表示。
華人總經理臨危受命
伍華偉先生曾經擔任紐約長島鐵路主席直到2022年。他在2017年加入紐約大都會捷運局（MTA），此前他在紐約州交通廳擔任執行副廳長。2023年3月，州長希利任命伍華偉為MBTA總經理時，表示他是MBTA需要提高整個系統的安全性和可靠性並恢復公眾信任的公認領導者。伍華偉明白一個運轉良好的交通系統對於一個運轉良好的經濟至關重要，且他在控制陷入困境的公共交通系統和顯著改善服務方面有著良好的記錄。
據報道，軌道改善計劃包括更換軌道和枕木，以減少沿線的速度限制，同時工作人員將最大限度地利用停運時間進行信號工作以及車站設施升級，涉及新照明、油漆、瓷磚鋪設和動力沖洗。過去20個月來，MBTA在伍華偉總經理的領導下已經進行了數百英里的軌道改善工程。
為2026世界盃做好準備
伍偉華總經理表示，取消慢速區不僅縮短了出行時間，還縮短了等待時間。他說：「因此，我們的出行減少了，出行更加頻繁，出行速度更快，所有這些加在一起，提高了生活品質和使用地鐵的能力。2025 年，我們將非常非常積極，目標是在世界盃之前的2026年初完成，因為這是交通系統的關鍵組成部分。」
一位家住昆西市在唐人街上班的華人乘客陳先生表示，去年因為地鐵軌道升級施工，紅線地鐵有一段要改乘巴士，讓他早上通勤的時間增加了20多分鐘。在去年年底完工之後，陳先生感覺紅線地鐵速度比以前快了不少。乘客們所看到的效率也是讓地鐵盡可能安全的進步。雖然該項目是為了軌道升級，但 MBTA 官員也關注信號和電力，信號升級已經在進行中。
紅線地鐵向南行駛的往返旅行時間快了近35%，從1小時18分鐘減少到約52分鐘。對於那些在波士頓地區生活或工作並乘坐地鐵的人來說，典型的通勤時間很可能比一年前更快。公共交通倡導組織 TransitMatters收集的數據顯示，地鐵到達的頻率越來越高，到達下一站的速度也越來越快，儘管程度不同，取決於地鐵線路。
紅線地鐵提速最明顯
數據顯示，紅線地鐵2024年12 月第一週的平均時速約為19 英哩/小時，而2023年10月第一週的平均時速為13.2 英哩/小時。藍線地鐵的行駛速度從16.3 英里/小時提高到18.9英里/小時。綠線平均時速為 10.6 英里/小時，略高於2023年10月。從紅線終點站布倫特里（Braintree）到波士頓南站上班的人每天可以節省約24分鐘。對於每天通勤的人來說，每週可以在家裡多花兩個小時，而不是浪費在紅線地鐵上。
軟體工程師卡普蘭（Seth Kaplan）是TransitMatters的志願者，負責管理其 MBTA 數據收集，他說在取消慢速區之後，他有朋友錯過了紅線的站點，因為紅線地鐵比他們習慣的要快。他說：「他們本來打算在南站下車，抬頭一看就是安德魯站，錯過了兩站。」
在橘線地鐵上，維修工程前全程南行需要43分鐘多，現在只需37分鐘左右。北行的端到端旅行時間快了八分鐘以上。藍線上的出境旅行速度比2023年快了12%，縮短了約三分鐘。
有100多年歷史綠線地鐵仍然是四條地鐵線路中最慢的。該地鐵線路有在一些地區的街道上運行，從升級工程的一年來看，它受到了不同的影響。綠線B 支路端到端速度大約快了3 到4分鐘，而D支路前往聯合廣場的速度快了7分鐘，與2023年10月相比提高了10%。
儘管地鐵列車運行得更快、更頻繁，但地鐵客流量尚未恢復到疫情前的水平。例如，2024年12月第一週每個工作日平均有94,000人搭乘紅線地鐵。根據TransitMatters的數據，這只有五年前乘客數量大大約7成。MBTA官員表示，隨著公衆體驗到地鐵各線路的提速，以及越來越多的公司要求員工返回辦公室上班，2025年MBTA各條地鐵線路的乘客量預計將繼續回升。
（左起）伍偉華總經理、希利州長出席無障礙月臺的竣工儀式。
伍偉華總經理視察綠線地鐵站。檔案圖片
工人在紅線地鐵軌道上施工。
