濟州航空空難｜務安國際機場問題多多 跑道特短、早知鳥擊風險高

濟州航空（JEJU Air，제주항공）客機在務安國際機場（Muan，무안）墜毀，導致179死的慘劇，再次引起外界對機場設計缺陷和運營不足的關注。《朝鮮日報》引述專家指出，務安機場本身問題多多，跑道太短，沒有充分減低已知的鳥擊風險，機場營運經驗也不足。有人批評這與機場的政治驅動發展有關。

專家：若跑道更長可減低嚴重性

務安國際機場於 1999 年開始興建，是金大中政府「政治承諾」的一部分，儘管附近已有機場，當局仍出於討好地方選民的理由推進務安機場。當初聲稱預計年旅客量可達992萬人次，但實際上去年只有24.6萬人次使用。

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輿論關注務安國際機場跑道長道對今次事故的影響。 路透社

消防員在濟州航空空難事故現場搜救。 路透社

救護員在飛機殘骸旁待命。 路透社

客機降落時疑似因為遭遇鳥擊，無法正常放下起落架，導致墜機。美聯社

濟洲航空客機在全羅南道務安機場墜毀。美聯社

客機降落時疑似因為遭遇鳥擊。美聯社

失事客機黑盒受損，解讀至少需一個月。路透社

有民眾在濟州航空客機墜毀附近擺放鮮花悼念死難者。路透社

失事客機飛行數據記錄器外觀的一部分出現破損。路透社

現場地面留有客機殘骸及碎件。路透社

報道指出，機場其中一個關鍵問題是跑道長度只有2.8公里，比大多數國際機場都要短。相比之下，仁川國際機場的跑道長達3.75公里，金浦、金海和濟州機場的跑道也超過3公里。紐約甘迺迪機場和巴黎戴高樂機場等全球樞紐機場的跑道通常超過4公里。務安機場跑道較短，也導致它不能處理重量超過400噸的飛機。

跑道可用2.5km 較其他機場短

目前機場正在施工，將跑道延長至3.126公里，但在工程進行期間，跑道可用長度卻進一步縮短至只有2.5公里。專家強調，這限制了緊急情況下的誤差範圍。韓國航空大學飛行訓練中心主任Kim In-kyu說：「雖然跑道長度本身並非造成事故的唯一原因，但更長的跑道或許可以降低事故的嚴重性」。南韓國土交通省卻淡化跑道的作用，稱涉事飛機能夠在短至1.5公里的跑道上降落。」

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濟洲航空公司職員向遇難者家屬鞠躬道歉。 路透社

南韓代理總統崔相穆到務安體育公園獻花致意。 路透社

民眾到務安體育公園的濟州航空空難紀念壇前致哀。 路透社

民眾到務安體育公園的濟州航空空難紀念壇前致哀。 路透社

一批佛教僧侶在務安體育公園的祭壇前為濟州航空事故遇難者祈禱。 路透社

死者家屬掩面痛哭。路透社

家屬都悲痛不已。路透社

家屬在機場守候消息。路透社

針對今次事故的處理方式，不少家屬對航空公司與機場管理單位感到不滿。路透社

墜機事故造成179人罹難，僅有2名機艙服務員生還。路透社

明知鳥擊風險無應對措施

自務安國際機場啟用以來，鳥擊風險一直備受關注。每年有超過 1.2萬隻候鳥經過此區域，附近的務安濕地是重要的中途站。機場規劃階段進行的環境影響評估已指出鳥擊是一項重大風險，並建議安排聲炮、雷射及警示燈等措施。然而，據報道，由於跑道擴建工程仍在進行中，這些措施的實施時間被推遲。

在南韓機場當中，務安機場的鳥擊率最高，2019年至2024年8月期間，一共發生10宗鳥襲事件。此期間共有11,004架次航班升降，鳥擊率為0.09%，明顯高於濟州機場的0.013%和金浦機場的0.018%。

缺乏接待國際航班經驗

雖然機場名稱為「國際機場」，但事實上截至今年12月為止，務安國際機場營運17年期間，從未接待過定期國際航班。發生墜機事故的濟州航空班機是12月8日推出的全新務安-曼谷航線的一部分，是該機場首次營運定期國際航班，控制塔人員被質疑缺乏經驗。而管理務安機場的韓國機場公司（KAC）前任領導人在4月辭職後，8個月來一直沒有人擔任行政總裁。