本報訊
韓國正調查造成179人死亡的空難，雖然最初調查把原因指向鳥群撞擊，但有專家質疑是否有其他機件問題，也有航空界人士懷疑涉及機師犯錯。而濟州航空公司30日否認事故因維修疏忽或繁忙的飛行日程造成。當局已尋獲2個俗稱「黑盒」的飛行紀錄儀，將分析數據，調查事發經過。
綜合韓聯社及路透社報道，大部分航空專家認同飛機起落架無法操作是發生意外的直接原因。
仁荷大學學者Choi Kee-young指，「起落架沒有伸出來，飛機墜毀時只有很少的減速。」他指飛機上有多個減速器，就算起落架無法發揮作用，反向推進的引擎也會抬起襟翼，充當空氣式煞車器，但它們在這次事件中似乎也未發揮作用。
專家判斷鳥擊是起落架故障的可能原因，因為它可能影響引擎和液壓系統，學者指，「若雀鳥飛入引擎，可以破壞它還有連接它的液壓系統……液壓系統在起飛和著陸過程中升高和降低起落架，該部份可能損壞。」
但不少航空專家表示，鳥擊通常不會導致起落架無法放下，相信這並非導致事故的直接原因，可能涉及機組的操作不當。有資深機長指出，機師的判斷是關鍵，就算客機前後輪都沒有放下來，機師迫降時亦可使用方向舵讓飛機偏轉，往草坪方向滑去，減少人員傷亡，推測涉事機師可能專注把機頭拉起，卻忽略對飛機方向的控制和跑道距離。
外界又關注，一般機場在跑道盡頭再有一條延伸的安全道，作緩衝之用，但出事的務安機場在跑道末端加裝圍牆，可能涉及安全隱患。務安機場跑道長約2.8公里，比仁川機場的3.7公里及金浦機場的3.6公里較短，韓國國土交通部回應指，過去同類機型在務安機場一直安全降落，指出跑道長度符合規格，並非事故原因。
而出事的波音客機所屬的濟州航空公司30日傍晚再召開記者會，否認事故因維修疏忽或繁忙的飛行日程造成，指公司遵循預定的維修時間表，並在起飛前後進行徹底維修，公司已向韓國國土交通部提交所有必要資料，包括維修紀錄，協助確定原因。公司行政總裁早前亦表示，出事客機一直按計劃進行維修保養，過去沒有出現任何異常跡象。對於客機是否曾被雀鳥撞擊，他表示未能證實。
