曼哈頓聯邦法官於23日拒絕了一項初步禁令，以停止具爭議的擁堵費計劃實施──意味著這個將於下月初生效的全國首創收費計劃，重新回到了快速通道。
綜合《每日新聞》及CBS紐約報道，法官利曼沒有就完全駁回擁堵費法律挑戰的動議做出裁決，相反，在20日聽取了4個不同團體反對擁堵費計劃的論點後，他拒絕了暫停請求。反對一方的陣營包括史丹頓島區長福塞拉（Vito Fossella）、教師聯合會（United Federation of Teachers）主席馬爾格魯（Michael Mulgrew）和紐約卡車運輸協會（Trucking Association of New York）。此外，一個名為「紐約人反對擁堵收費稅」（New Yorkers Against Congestion Pricing Tax）的組織也試圖阻止這項措施。
幾個小時後，另一位聯邦法官駁回了羅克蘭縣關於暫停擁堵費的臨時禁令請求。
福塞拉在聲明中表示，「我們感到失望，但並不感到驚訝，法官拒絕了我們在針對擁堵費訴訟中提出的禁令請求，但現在距離該計劃開始只剩不到兩周的時間。」
如果一切繼續推進，大都會捷運局（MTA）將從1月5日開始，向大多數進入曼哈頓60街以南的駕駛者收取9元通行費。
MTA發表聲明表示，「我們對法院判決感到滿意，這些案例凸顯了中央商務區收費計劃的研究範圍，以及該計劃預計將為司機和公共交通用戶帶來的巨大好處。擁堵費最終將解決交通堵塞導致緊急車輛速度減慢、污染空氣並浪費人們的交通時間，也將為近90%依賴公交的通勤者帶來急需的改善。」
州長胡楚於今年6月暫時叫停擁堵費，稱會對百姓生活成本帶來壓力，但她其後以較低收費重新推出，金額由原先的15元降低至9元，政府稱收費目的是減少交通和污染，同時為改善紐約市的公共交通系統提供資金。
擁堵費支持者表示，一切需要盡快上馬，因為候任總統特朗普的中城大廈正位於擁堵收費區內，他誓言回到白宮後就會取消收費措施，但這要到1月20日才揭盅。與此同時，紐約共和黨眾議員勞勒（Mike Lawler）承諾支持在擁堵費計劃生效期間，拒絕MTA的聯邦撥撥款。
反對者認為，擁堵費將給通勤者帶來經濟負擔，損害小型企業，並把交通和污染轉移到城市和地區的其他地區。本報訊
MTA將從1月5日開始，向大多數進入曼哈頓60街以南的駕駛者收取9元通行費。 Karsten Moran/紐約時報
