本報記者蘇婕雅屋崙報道
屋崙交通局（OakDOT）聯合東灣亞裔地方發展公司（EBALDC）周二（17日）晚舉行社區會議，介紹華埠完整街道計劃（Chinatown Complete Streets Plan, CCSP），徵求居民和商戶意見。超過80位周邊商戶和居民參與。
該計劃聲稱旨在提升華埠街道與人行道的安全性與便利性。但其中關於部分路段將直線停車位改為斜線停車位的提案引發了不少爭議，當地商戶的反對聲音不少。
交通局數據顯示，華埠是屋崙行人和自行車事故最頻繁的區域之一，因此街道改善成為首要任務。該計劃的主要規劃師克羅拉（Manuel Corona）表示，這是一個為期兩年的規劃項目，目前正處於社區意見徵集階段。整體規劃將於2025年春季完成，內容包括對9街、Webster街和Harrison街的一系列改善建議，預計最快要等到2030年才能啟動施工。克羅拉呼籲市民通過官方網站oaklandca.gov/projects/chinatown-complete-streets-plan提供意見，以確保計劃能反映社區需求。
交通局的設計方案涵蓋多項內容，包括提升街道照明、擴寬部分人行道以及在十字路口增設全方位通行人行橫道，讓行人可多方向同時穿越。計劃將華埠的直線停車位改為斜線停車位，一些路段還將加入上下客臨時停車區，為臨時停車提供更多選擇。
此次改造中的停車位調整方案引發了熱烈討論。許多商戶認為，斜線停車設計會佔用車道，減少車輛通行能力，尤其是在倒車時容易造成交通擁堵。
藍天使義工巡邏隊隊長鄺偉作為本地商戶之一，認為該設計可能對華埠的經濟活動產生負面影響。
位於車道改造區域內的中華文化院董事會主席胡光宗指出，車道減少將加劇交通擁堵，特別是在學校下課高峰時段（下午5至5:30），當時約有150輛汽車從學校門口接學生。他認為這將對學生、家長和當地商戶造成不利影響。他批評該計劃在設計和意見收集過程中的透明度不足，認為市府主要與少數自稱代表華埠的團體合作，忽視了大多數社區居民和商家的真實需求。他提到，許多商戶和家長對此計劃一無所知，市府的調查和公開活動也未真正反映社區意見。他質疑該計劃目的是否為推動地產開發，而非改善華埠的安全與經濟發展。胡光宗呼籲社區成員關注此問題，共同發聲，並表示，他將持續抗議車道減少方案，以保障學生和社區的安全利益。
記者特別為此查詢克羅拉。他表示，為了全面考慮不同群體的需求，交通局將通過多輪意見徵集，聽取包括行人、駕車者、自行車騎行者、長者和商戶在內的多方聲音，並適時調整設計方案。他呼籲社區成員繼續參與，幫助打造一個更具包容性和功能性的華埠街道網絡。
克羅拉補充，華埠目前有416個停車位，改造後可增加至436個。交通局的研究表明，斜線停車設計在高峰期每小時可能僅增加1至3秒的交通延誤，但有助於駕駛者提高對路面情況的注意，進一步保障安全。調查顯示，不少居民避免來華埠的原因之一是停車位不足，而斜線停車是有效增加車位數量的解決方案。
未來幾年，OakDOT將尋求聯邦和州級補助資金以支持該計劃。2025年1月，規劃過程將展開商戶的逐戶訪談，並計劃於1月28日再次召開社區會議，聽取需求並展示相關提案。設計過程將持續數年，OakDOT會不斷從華埠社區收集意見。整體計劃將分階段實施，以確保資金充足並減少對社區的干擾。如果補助申請順利，最早可能於2030年開始施工。
