港鐵多個新鐵路項目正在動工，其中屯馬綫由屯門站向南延伸至屯門碼頭附近的「屯門南延綫」項目，需沿屯門河興建河上鐵路高架橋。港鐵今日（2日）召開記者會，介紹工程團隊透過纖巧橋墩設計，包括採用「轉換樑」取代傳統體積較大的地基樁帽，並在跨河鐵路橋採用V型橋墩設計，減少佔用河道的面積，同時保留屯門河開闊的視野。
高架橋料於2028年完成
港鐵公司項目建造主管-屯門南林偉德介紹，屯門南延綫是現有屯馬綫的延伸，全長約2.4公里，涉及一個新的中途車站「第16區站」，及一個新終點站「屯門南站」；項目已於2023年底動工，整個屯門南延綫項目預計於2030年落成，其中高架橋預計大約2028年完成。他指，項目位於發展成熟的屯門南社區，預計將服務超過10萬居民，屆時居民由屯門碼頭附近前往現有屯門站可節省大約50%時間。
港鐵公司總建造經理-第16區潘建強指出，今次屯門南綫工程是港鐵近年最大型的河上鐵路高架橋工程，鐵路高架橋段長約1.7公里，當中75%，即1.3公里將坐落屯門河上。延綫鐵路將由現有屯門站沿著屯門河到新第16區站，然後在新的第16區站及屯門南站之間，將有一條長約250米的跨河鐵路橋。
潘建強表示，鐵路高架橋會沿河岸興建，團隊盡量減少橋墩數量，並採用輕巧的橋墩設計，棄用體積比較大、佔用河道面積較多的傳統樁帽，改為在橋墩上方安裝轉換樑，以在比較高的位置便將橋身重量分散到地基裝置。轉換樑設計除了減少佔用河道面積，亦減少了在河道興建樁柱的工程。至於跨河鐵路橋則採用V型橋墩設計，河中只需2個橋墩，便能提供4個支撐點承托約11000噸的橋身結構，外型纖巧保留屯門河開闊視野，並有效減低視覺上的壓迫感。
潘建強續指，河上鐵路高架橋工程分為3個主要工序，首先在屯門河道建造臨時工作平台及相關地基，然後建造橋墩及高架橋結構，最後再鋪設路軌及架空電纜、進行機電工程等。目前，團隊正陸續在河上興建多個臨時工作平台，包括興建臨時工作橋運送物料避免佔用河岸兩邊道路，預計明年能夠開始興建橋墩。
潘又指，臨時工作台面積小，盡量減少佔用河道空間，同時亦遠離河道出水口避免影響排水。為減少對河道及週邊地區影響，工作平台周邊會有黑色隔泥幕圍繞工地，避免污水流入河中；亦會在適當位置架設隔音屏障等，舒緩噪音對社區的影響。
將部分社區設施「先重置後拆卸」
另外，林偉德提到，正因為屯門南社區發展相對成熟，河岸兩邊是比較密集的社區，必須要騰出空間興建未來的車站和其他鐵路設施，因此團隊要將部分社區設施「先重置後拆卸」。他指，團隊在過去一年已經完成屯門河（東岸）花園及寵物公園首階段重置；新的「綠在屯門」亦預計明年初投入服務。至於比較大型的重置設施屯門遊泳池，團隊打算重置同時升級設施，由舊泳池的室外暖水池，升級成室內恆溫泳池。
被問到工程會否如東涌綫延綫工程一樣，受「黃金兩小時」影響，林偉德指只有當工程與現有營運鐵路的銜接，或者在它的範圍內工作 ，才有需要用到「黃金兩小時」；而屯門南延綫只有屯門站末端位置一個點會有銜接，且相信是在工程較後期方進行接駁工作，因此目前暫時未看到有急切需要，影響施工時間，甚至是現時屯馬綫的行車服務時間。
記者：趙克平
