俄烏戰爭尚未停火，中東導彈呼嘯來去……一向敏感的朝鮮半島又有「動作」——切斷與韓國連接的鐵路與公路，進行防禦設施要塞化加固工程。
從去年開始，金正恩就表示與韓國是處於戰爭狀態的敵對關係。鐵路可以說是連接朝鮮半島南北、聯通民族血脈的一個象徵。因此，朝鮮完全切斷與韓國鐵路與公路的連接，更多的也是以往政策基調的一個延續。與此同時，有專家指出，「所謂的統一宣言，以及全球範圍內對朝鮮體制和人權的抹黑，也對朝鮮方形成了一定的刺激。」
當前半島的氣氛已經走到了一個非常敵對的狀態，雙方之間的軍事競賽也很激烈。如果再有進一步跟進性措施，必將引發對方反制。
韓國聯合參謀本部警告稱，韓國軍方不會坐視朝鮮單方面改變朝韓現狀的任何行為，由此而引發的所有事態責任均在朝鮮一邊。韓方還稱，如果朝鮮挑釁，韓國軍方將採取壓倒性舉措對挑釁以及支援和指揮力量進行打擊。
其實，韓國所謂的「對朝鮮懲罰到底」，更多的應該還是一種宣傳。雖然表現得更強硬，也會有相應的一些小動作，但應該會把握底線。
朝鮮和韓國之間有兩條鐵路幹線，其中京義線在歷史上是朝鮮半島南北交通大動脈，也是朝鮮半島「南北交流」的象徵線，從鴨綠江邊的新義州南下，經平壤，開成，汶山，直通首爾。朝鮮戰爭爆發後，這條鐵路線遭到了嚴重破壞，之後朝韓雙方圍繞這條鐵路線，進行了多次談判。2000年，金大中和金正日實現歷史性的南北首腦會談。7月雙方舉行首次南北部長級會談，同意京義線鐵路連接。但自2008年李明博就任韓國總統後，朝韓關係一度陷入僵局，京義線連通項目就此擱置，一直到2018年文在寅和金正恩會晤，京義線也被提上議程，但最終沒有落實。整體上看，京義線長時間處於「停滯」狀態。
韓國的「終級目標」是把南北鐵路一直向北延伸，與中國的鐵路幹線、俄羅斯的西伯利亞鐵路相連接，打造從韓國到歐洲的「大動脈」，從而實現成為「東北亞物流中心」的目標。早在2005年4月，時任韓國統一部長官鄭東泳就曾表示過讓國民乘火車到北京觀看奧運會的願望。他認為，從技術角度來看，完全可以實現從都羅山車站出發，途經平壤、新義州、丹東，到達北京。然而今年7月11日，韓軍發現朝鮮從6月底開始拆除京義線鐵路開城站至軍事分界線區間的軌枕和軌道，韓國的鐵路規劃看來要受到重大阻礙。
韓國軍方消息指，朝鮮近日在東海線公路上開始設置防護牆。西部的京義線尚無相關跡象，但預計近期有可能也進行相同工程。
