美鐵（Amtrak）及一眾使用紐約市賓州車站（Penn Station）的鐵路公司表示，在對替代方案進行詳細研究後發現，他們已別無選擇，只能拆除曼哈頓中城一些產業以擴建車站。
《紐約時報》報道，擴建這個全國最繁忙交通樞紐的想法，已提出逾10年，一直遭社區活動人士和交通倡導者反對，認為美鐵應設法增加現時賓州車站可容納的列車和旅客數量。惟美鐵、大都會捷運局（MTA）、新州捷運局（NJ Transit）和其他鐵路公司的官員2日表示，已別無他法，必須擴建位於麥迪遜廣場花園下方的賓州車站。據了解，該地區通勤鐵路的乘客量自2020年疫情至今已下降，但美鐵和新州捷運局仍希望將早晚高峰期間的列車班次數量增加一倍，並擬在河下加建兩條鐵路，這項名為Gateway的鐵路隧道工程已動工。
美鐵一直對賓州車站以南的中城整個街區進行設計，該處已完全開發，擁有公寓大樓、餐廳和一座150多年歷史的羅馬天主教堂。由於未能決定向南還是北擴建，美鐵召集由50多名當地領導人和運輸專家組成的「車站工作諮詢小組」商討。但一些反對賓州車站南站的人被排除在外，包括「ReThink Penn Station」組織的領袖特維（Samuel Turvey）。
特維一向提倡貫穿式運行（through-running），即利用途經賓州車站前往他處的列車，提供更多區域性的鐵路服務。例如，長島鐵路列車可以繼續前往新州紐瓦克自由國際機場，新州列車也可以一路載客至漢普頓。特維等支持者認為這將大大提升車站效率，還能擴大地區鐵路的覆蓋範圍，是一個能增加載客量但毋須拆除曼哈頓半數街區的替代方案。
但鐵路官員指，經研究發現此法無法達到將車站可處理火車數量增加一倍至每小時48趟的目標。此外，美鐵官員亦認為目前計劃未定，估算擴建成本仍為時尚早，過去則有估計指要耗資達160億元。有關費用將由紐約州、新澤西州和聯邦政府分擔。
美鐵和州交通機構在敲定計劃後將尋求聯邦許可擴建車站。顧問小組已於9月舉行會議，並計劃於本月稍後再開會。同時，鐵路部門亦正修改賓州車站的翻修計劃。本報訊
多個鐵路公司齊聲指賓州車站必須擴建。Owen Davies/紐約時報
