一塊警示牌週五（27日）中午被綁在三藩市Lombard街與Gough街交接處的一根燈柱上。黃底黑字赫然寫著：「這是一起死亡交通事故的發生地。」
加州參議員威善高（Scott Wiener）、第二區市參事司嘉怡（Catherine Stefani）辦公室立法助理Lorenzo Rosas、Walk SF行政主任Jodi Mederirios、Marina社區委員會主席Eric Kingsbury等社區人士在此召開新聞發佈會，呼籲州長紐森簽署關於車輛安全標準的法案SB961——被動智能速度輔助(ISA)參議院法案。
該街道附近過去10天內發生兩起死亡事故。分別是9月12日過馬路時被撞身亡的70歲的女性長者、以及上週六事故死亡的52歲男子，而過去3年間共發生4起行人被撞至死案件。與會者向逝去的受害者默哀。
法案通過要求在加州製造、銷售或租賃的所有2030年或以後車型的新乘用車、卡車和公共汽車，都必須配備被動智能速度輔助 (ISA)技術，當司機速度超過每小時10英里時就會發出警告，用簡短的一次性視覺和音頻信號提醒。
根據加州交通安全辦公室(OTS)2023年交通安全報告，2017年至2021年間，所有交通死亡人數中有三分之一與超速有關。美國城市交通官員協會 (NACTO) 指出，被時速35英里的汽車撞到的人，比被時速20英里的汽車撞到的人死亡可能性高出五倍。
威善高介紹，紐約市城市行政服務部於2022年啟動一項試點計畫，為其車隊中50輛車配備限速器。截至去年1月，配備該技術的車輛已行駛超過13.34萬英里，99%的時間都在限速參數內成功行駛，緊急制動也顯著減少。
在美國市場上最受歡迎的一些車型，都提供可選的主動ISA功能，其他製造商則為某些車型配備了被動ISA限速識別和警告系統。美國第二大汽車製造商豐田，正在所有2025年款車型中將被動ISA作為標準配置。
Walk SF行政主任Jodi Mederirios表示，每年在三藩市的街道上，交通事故會造成大約30人死亡，600人重傷。這一切都可以避免。本報記者黃偉江三藩市報道
