為培育新一代本地機師，由機管局成立的香港國際航空學院去年推出為期約14個月的《見習機師培訓課程》，首班學員已完成了6個月的地面理論課程，並通過相關考核，即將前往美國接受飛行訓練。首班學員經初步面試後，已悉數獲得與學院合作的本地航空公司「有條件取錄」。其中兩名來自廣告界及教車業的學員，分享他們毅然轉航道追尋機師夢。
面試前做足功課 學揸飛機心情興奮
《見習機師培訓課程》學員 Kingsley本身從事廣告業，自小住在東涌，經常見到飛機升降，一直憧憬成為機師，偶然下，見到香港國際航空學院的《見習機師培訓課程》招生，故嘗試報名並獲得取錄。
他指課程內容廣泛，基本上一架飛機由內到外的東西都會接觸到，對於內容是否很艱深，他指不會用「容易」形容，但若肯努力，一定可以完成課程。「以前一直認為成為機師需要很高資歷，又見自己成績平平，令我擱置當機師的念頭，直至入讀這《見習機師培訓課程》後，才感到自己真的有機會成為機師，過程至今仍如發夢一樣。」
Kingsley表示，學習駕駛飛機不算太難，如果有錢，隨時可到外國學飛，最難是要有一間本地航空公司肯提供面試機會，甚至聘用成為機師。他透過與學院合作的本地航空公司配對，初步面試後已獲有條件取錄。對於即將遠赴美國學習駕駛飛機，要將書本知識實戰應用，他心情滿是興奮。
課程提供一條龍服務 有航空公司面試機會
成為機師不只是年輕人的夢想，學員Tyle今年40歲，任職教車師傅約七年，去年隻身到澳洲考取私人飛行員執照，返港後得悉香港國際航空學院推出《見習機師培訓課程》便決定報讀，希望在職涯半途轉駕飛機，翱翔天際。
他的轉行決定亦獲家人支持，「太太在我去年前往澳洲時已支持，當時我兩位小朋友仍讀幼稚園及初小，她一人照顧家庭十分辛苦，所以我不能辜負她對我的期望。」Tyle亦順利通過地面理論考試，並成功獲得本地航空公司的有條件取錄，對此他感到十分開心，強調課程最寶貴的是面試機會。
課程首部分為約六個月的地面理論課程，包括飛行原理、氣象學、飛機性能與計劃、導航、香港航空法等。學員通過地面理論考試後，會展開課程第二部分，前往美國加州飛行學校(IASCO Flight Traning)接受約八個月的飛行訓練，學習單引擎和雙引擎飛機操作。海外飛行訓練後，學員將回港進行為期約兩星期的多機組成員協作課程，以完成整個課程。畢業學員可獲香港民航處頒發香港商用（飛機）飛行員執照，投考本地航空公司的二副機長職位。
機師要有責任感及團隊精神
要成為機師確實不容易，除了要有航空知識外，個人性格亦很重要。香港快運航空機長周智衡 (Andy)有份面試學員。他認為，作為機師最重要有責任感，因為需要讓乘客安全地去到目的地。
此外，還要有團隊合作精神及高效率，他解釋，因為他們公司是一間低成本的航空公司，很多突發事情會發生，所以須要具備高應變能力。他還指，入職的二副機長會在模擬器內學習駕駛空中巴士A320型號客機，再駕駛真飛機作飛行訓練，學習和應用日常營運和飛行的標準作業流程。
在職培訓學習駕駛不同型號客機
另一位香港航空機長李漢傑( Joel )讚賞學員表現非常專業、有準備及有熱誠。他公司亦會為入職的二副機長提供在職培訓，分別為實際飛行及理論兩部分，實際飛行部分包括駕駛機種的資歷訓練，他們提供空中巴士A320及A330型號客機，視乎公司分配，之後進行模擬訓練。當完成後，他們就要到機場駕駛飛機，最少作三次起飛及降落，以符合香港民航處就駕駛相關型號的發牌要求。
獲發牌後，可以作前線飛行訓練，歷時大約三個月至五個月，要視乎航班安排，直至他們通過相關考核，最後便可執行前線飛行工作(Checked To Line) 升級成為合資格的二副機長。至於理論部分，Joel指出有4大範疇，主要涉及安全與緊急程序訓練(SEP – Safety & Emergency Procedures)、資源管理(CRM – Crew Resource Management)、安全管理文化(SMS – Safety Management System)及航空安全培訓(ASTP – Aviation Security Training Packages)等。
國家政策扶持 香港航空業發展前景無可限量
Andy及Joel均看好香港航空業前景，因為有國家政策扶持，還有香港致力發展成為機場城市的願景，又有三跑即將投入運作，對機師的需求只會有增無減。他們鼓勵年青人去追尋機師夢。
《見習機師培訓課程》推出後反應踴躍，共接獲超過150份申請，至今已開辦3班，收了超過50名學員。
課程最低入學要求:
1.香港永久性居民，或具香港居留權或工作簽證之人士；
2.年滿18歲或以上；
3.中學畢業，並備有良好的英語及數學科成績；具有基本物理知識將獲優先考慮；
4.具有能力達到國際民航組織(ICAO) 英語能力測試 4級或以上成績；及
5.體格良好，並取得香港民航處一級體檢合格證明書。
