大都會捷運署( MTA )重新規劃皇后區公共巴士網路，在秋園的皇后區公所舉行社區公聽會，紐約州參議具劉醇逸，州眾議員羅哈斯等多位民意代表與過百位不同社區居民在會上發言，大批民眾過網上提出意見，對MTA公佈的公共巴士重新設計路線提出異議，要求聽取更多乘客的訴求，對離地鐵路線偏遠的社區提供巴士服務，車站之間的距離也要合理化，方便年長者和行動不便乘客使用。
公聽會由MTA官員主持，他們表示聽到社區成員對皇后區公車網路重新設計提案的擔憂和提出改善意見，對皇后區公共巴士路線重劃最終草案有積極參考價值。
MTA官員表示，有關皇后區公共巴士重劃的社區公聽會己舉行過70多場，而重新設計的重點有四項優先事項：可靠的公交服務、更快的出行、公交服務提供商之間更好的連接以及更簡化的服務。提案將把每日為超過80萬名皇后區通勤者提供服務的現有113條公車路線增加到121條。
劉醇逸，塞爾文娜．布魯克斯．鮑爾斯（Selvena Brooks-Powers）和傑西卡．岡薩雷斯．羅哈斯等在公聽會上表達了他們的保留意見。
紐約市議會交通和基礎設施委員會主席布魯克斯-鮑爾斯表示，最終的計畫草案忽略了她所在地區的遠洛克威居民的交通需求。
鮑爾斯說：「正如我多次說過的，紐約市交通規劃長期以來一直忽視外圍社區。最終提出的計劃草案也不例外，但我們需要另一條從洛克威半島出發的快速巴士路線，將通勤者帶到曼哈頓市中心。」
她補充說，目前的重新設計僅提供前往曼哈頓中城的路線，她所在地區的居民需要前往市中心。
劉醇逸強調他對巴士重劃提議的擔憂，他指出「提案中沒有提到的是，皇后區幾乎所有其他快速公車路線都被削減，這使得人們從皇后區到曼哈頓上下班和通勤上變得更加困難」。
劉醇逸還提到了他寫給MTA主席兼首席執行官揚諾．利伯 (Janno Lieber) 的一封信，信中敦促恢復削減通往曼哈頓的部分快車服務，並將Q31路線改道，遠離貝爾大道。
岡薩雷斯-羅哈斯承認，目前的提案自2020年最初的計劃以來已經有了很大改進，但她表示，她的選民對公車服務的頻率和公車站的取消提出了抱怨，「特別是在學校和公寓大樓附近，因為那裡有老年人集中地，位於北部大道Q66和擬建的Q63線沿線，」她說。
此外，González-Rojas 表示，Q49 巴士取消35大道和84街車站給依賴該車站的老年人帶來了挑戰。她所在的選區（包括阿斯托里亞、東艾姆赫斯特、積臣泰、可樂娜和木邊）的成員也主張提供更快的六分鐘公車服務。
許多社區民眾在公聽會上對行駛甘迺迪機場至秋園的Q10巴士路線可能發生變化表示擔憂。
甘迺迪機場工作人員Mohammed Z.解釋說，Q10本地巴士對於機場工作人員的日常通勤至關重要。
許多居民也擔心在交通運輸受限的地區拆除公車站會產生影響。
草根公共交通倡導組織Passengers United的成員Andy Pollack表示，小頸和 道格拉斯居民對部分取消Q30巴士服務的提議感到擔憂。他敦促並懇求MTA ：不要取消Q30巴士。這個最終計劃將是非常災難性的。其他居民也擔心擬議的公車站拆除會影響老年人和殘疾居民。
本報記者陳裕光紐約報道
MTA重新規劃皇后區公車網路，在秋園的皇后區公所舉行社區公聽會，劉醇逸，塞爾文娜．布魯克斯．鮑爾斯等與居民要 MTA作出合理化設計。
