由於缺乏控制和成本飛漲，洛杉磯大都會交通局董事會本週同意成立自己的交通警察部門，然後終止與洛杉磯市警察局、洛杉磯縣警局和長堤市警局的合約。
《洛杉磯時報》報道，洛縣參事、即將上任的交通局主席哈恩(Janice Hahn)表示，此舉出於董事會成員的沮喪，她擔心責任和成本將會高於預期。
新批准的交通公共安全部門被宣傳是一個對乘客更有益且負責的單位，與三個執法機構缺乏持續巡邏引發民怨形成鮮明的對比。
根據每年1億9300萬的計畫，每日將會部署386名警察和34名交通官員，他們將與由673名大使、危機干預人員和無家可歸者外展人員所組成的團隊合作。
估計需要兩至六年的時間才能完全實施該項計劃，終止與外部執法部門的合約。
董事會成員、洛杉磯市長巴斯預計不會在2028年奧運會前落實，但計劃中強大的社會服務有助在全國範圍內創建新模式。
與全國各地交通機構一樣，自疫情以來，洛杉磯一直在努力應對患有嚴重精神疾病乘客和避難遊民增加，進而加劇其他乘客的不安全感。
同時，越來越多的人批評穿制服的執法人員經常不見蹤影，董事會希望新部門能更方便乘客並控制成本，同時與外部執法部門合作。
交通局預估未來幾年會面臨財政緊縮，同時準備增加數條鐵路線，乘客搭乘量也較疫情前增加，但由於擔心乘車安全，反彈速度很緩慢。
前聯邦調查局特工、交通局首任首席安全官奧斯本(Gina Osborn)表示，遭吐口水、拳打、潑尿、刺傷的交通局員工應受到正義的對待。
她指出，去年僅有30%的攻擊事件被地區檢察官或市檢察官起訴。
另外，公眾最大抱怨之一是執法合約每年以10%至15%的速度成長。本財年，該局支付1億9400萬，預計到2029年，同合約金額將增加至3億4500萬。
三個執法機構有不同規則和指揮運作，當巴斯上個月下令增派警力時，長堤市拒絕參與，因為他們的數據顯示沒有必要。
儘管地鐵暴力事件平均低於整個洛杉磯，但近日發生數起引人注目的殺戮事件。4月，該局宣布進入緊急狀態，加速替公車駕駛加裝封閉式防護屏障。
大約30年前，交通局曾擁有自己的警察部門，專注於乘車品質和公共交通中常見的其他犯罪行為，但到1997年，巡邏職責被分配給洛市警局和洛縣警局，該部門被迫解散。洛杉磯訊
洛杉磯警察在地鐵紅線荷里活/高地地鐵站巡邏。洛杉磯時報
