州長胡楚表示，她在考慮經濟原因後決定暫停擁堵費計劃，稱收費可能對疫後經濟恢復弊大於利。但根據本月一項對交通預算缺口的最新分析指出，叫停擁堵費可能會帶來更深層的痛苦：未來幾年全州可能會失去數以萬個高薪工作。
據《紐約時報》報道，根據政府監察組織「重塑奧本尼」（Reinvent Albany）於26日發布的一份報告指出，如果紐約州找不到其他方法來填補大都會捷運局（MTA）預算留下的數十億元缺口，紐約州可能會失去至少10萬1500個工作崗位，其中大部分就業機會是由私人公司創造的，這些公司與MTA合作提供新列車和巴士，並安裝新推進系統等。「重塑奧本尼」高級政策顧問福斯（Rachael Fauss）表示，這些領域的工人的平均年收入超過10萬元。
她說，「MTA是整個地區的經濟發展引擎，不僅是為了讓人們前往需要抵達的地方，而且透過必須進行的維護、修理和建造等基建工程創造就業。」
「重塑奧本尼」的數據顯示，擁堵費所產生的資金原本可創造超過10萬個就業崗位，其中近8.8萬個機會屬於私人企業，這已超過了MTA現時約7萬名員工的數字。
福斯表示，缺乏經濟刺激對該地區的傷害，將超過擁堵費的經濟負擔，因此州長提出的理由難以成立，「如果你沒有工作，在紐約地區的生活肯定會更加困難。」
擁堵費收入損失也可能阻礙紐約市本已遭受重創的建築業。新學院（New School）紐約市事務中心經濟和財政政策主任帕羅特（James Parrott）表示，自2020年2月以來，紐約市建築業上月減少了2.3萬個工作崗位，即14%。
雖然叫停擁堵費的財務影響並非即時浮現，但觀察家一致認為，該計劃的任何拖延也將對MTA預算產生災難性影響。州主計長狄納帕尼（Thomas DiNapoli）日前發布報告指出，MTA別無其他「更好選擇」，並稱推遲急需的系統擴建和改進投資，將直接影響乘客。
胡楚發言人霍格雷貝（Anthony Hogrebe）發聲明稱，「州長已明確表示，她致力於為MTA的交通投資提供資金，而且資本計劃中的許多項目，距離預定啟動日期還需要數年時間。」他補充說，紐約人「仍然可以指望這些項目將帶來的好的就業機會和擴大的服務」，而其他說法「只不過是危言聳聽」。
與此同時，紐約州民主黨主席雅各布斯（Jay Jacobs）也支持暫停擁堵費計劃，「沒有人說擁堵費一定是糟糕的政策，我們的意思是，從經濟角度來看，時機並不好。」當被問及因收費暫停而可能導致失業時，他表示，州府正在探索不同的融資，但州議會尚未批准替代方案。本報訊
胡楚堅稱將為MTA多項資本計劃繼續提供資金。州長辦公室圖片
