加州水資源局(DWR)最新估計，在沙加緬度—聖華昆河三角洲下建造一座長達45英里的輸水隧道相關工程費用，四年內增至201億元，漲幅高達25%，隨時成為加州數十年來最昂貴的水利工程，但州府仍認為是值得。
「三角洲輸送計劃」(Delta Conveyance Project)的討論超過半世紀，州府一直推動計劃，作為將北加州水資源輸往南加州2,700萬人使用的安全供水方式。州官員認為，這座輸水隧道使供水在氣候變化造成越來越多的極濕和極乾天氣下更有韌性。這套供水系統又對老舊基建提供保護，特別是地震之時。
《三藩市紀事報》報道，當局16日公布由外部顧問協助完成的最新財務分析，顯示工程費用增加，州府指通脹是工程費用上漲的原因。
DWR局長內梅斯(Karla Nemeth)向《紀事報》表示，該計劃「穩定地通過成本效益測試」，又認為「什麼都不做反而代價更高，避免供水減少是高效得多，也都更經濟實惠」。
分析報告指出，向該計劃每投資1元，將創造2.20元的效益。
這份分析報告主要旨在說服不少必須出資進行這項計劃的水利機構，這項投資是值回票價的。前州長布朗曾推動雙隧道版本，但許多水利機構對造價感到擔憂，州府才大幅縮減規模。雖然當年雙隧道的估計費用稍微低於現有計劃，但換算今日幣值的話，恐增加數十億元。
內梅斯表示，州長紐森辦公室當年聆聽了各水利機構意見後，稍微縮減計劃規模和開支，即由兩座隧道減少一座。
服務洛杉磯和接收最多水量的南加州大都會水利局將出資最多。灣區多家水利機構也會分擔工程費，包括聖他克拉谷水利局和阿拉美達縣水利局，但它們最快2026年才能全額投入資金。
水利機構出資的承諾可能意味轉嫁用戶，但漲費多寡需待各機構成本分攤確定後才能得知。
除了資金不穩定性外，這項輸水計劃還得面對反對者的威脅，包括三角洲沿線居民、環境團體和縣市，且目前有多項訴訟尋求阻止計劃進行。一些當地民眾認為，這座隧道只是從人口稀少又脆弱的地區搶奪珍貴的水資源。
