本報訊
波音公司3月1日正在就收購前子公司Spirit AeroSystems(美商勢必銳航空系統公司)進行談判，兩家公司都在努力解決圍繞737 MAX飛機的品質問題。
據《華爾街日報》報道，美股盤後時段，波音證實此消息，相信兩家製造業務的重新整合將進一步加強航空安全以及其他好處，但波音強調，無法保證雙方會達成協議。
消息人士透露，Spirit於2005年從波音分拆出來，被賣給了私募股權投資者，結束其在這家美國飛機製造商麾下近80年的歷史。波音此舉旨在剝離資產並最終提高盈利能力。
但此次剝離讓這家承包商失去了波音的保護傘，特別是在面對像疫情這樣的重大危機之時。2020年低谷時，Spirit裁員6800人，為了留存現金，受薪員工每周工作四天。
業內消息人士透露，自Spirit分拆以來，波音多年來曾多次考慮回購該公司，但以更高價格收購令波音卻步。
Spirit是業界大型飛機結構的主要製造商之一，Spirit生產737機身和其他機身零件，是在2005年波音出售其部分工廠時創建的。波音佔Spirit銷售額的近三分之二，其餘由空中巴士和國防公司佔據。
不過，Spirit過去幾季一直面臨現金流問題以及為波音737窄體噴射式客機機身品質問題。
阿拉斯加航空的一架波音737Max9客機1月5日起飛後，發生部分機身脫落事故，導致波音和負責製造整個737機身的Spirit受到投資者、監管機構和立法者的審查。
而空中「掉門」事故已經演變成波音公司的一場全面安全和聲譽危機，波音在2月1日少見地未發布今年財測。
事故發生後不久，美國聯邦航空總署禁止波音擴大其737MAX系列噴射機的生產，但沒有透露何時取消限制的任何細節。
Spirit公司於10月任命前波音和五角大樓官員Patrick Shanahan為臨時首席執行長，接替Tom Gentile。
同月，Spirit與波音公司達成協議，根據該協議，該供應商立即獲得該飛機製造商的資金，並調整了737和787的生產價格。
