面對地方反對下，州長紐森周五簽署SB79法案，允許提高大眾運輸車站周邊的房屋密度，各地城市設計未來幾年可能出現變化。
《三藩市紀事報》報道，SB79法案將改變車站、渡輪碼頭和特快巴士站週邊的區劃標準，容許公寓和其他多戶住宅的高度最多九層，又放寬這些大眾運輸車站方圓半英里內的高度限制。
法案獲不少房屋倡議人士熱烈支持，也是州參議員威善高（Scott Wiener）七年來的努力成果，旨在建造緊湊型社區，逐步扭轉長期以來城效無限延伸的發展模式。他一直高舉迎臂（YIMBY）大旗支持高密度開發，認為可讓人們乘坐大眾運輸上班，免除長距離通勤煩腦，緩解公路壅塞。
威善高周五所發的聲明形容新法帶來徹底改變。從他的角度來看，新法「可以解除數十年過度限制的土地用途攻策，這些政策使房屋建造成本推至天文數字，迫使不少人搬往更遠地方，甚至離開加州」。
恐導致地方重新城市規劃
但法案引發不少政治反彈，包括在法案獲得州議會通過後反對信如雪片飛來。許多城市反對法案的原因，是它限制地方對開發案的控制，恐導致地方重新進行城市規劃。
洛杉磯女市長巴斯（Karen Bass）上月去函紐森反對法案。她同意在車站附近建造更多房屋，但「必須以一種不會侵蝕地方自治權、減少社區對規劃和區劃的意見和一面倒影響低資源社區的方法去做」。
洛杉磯民間團體「團結鄰居」（United Neighbors）的成員甚至送出數千封信，要求紐森否決法案。創辦人卡爾班（Maria Pavlou Kalban）表示，他們擔心法案將破壞加州強制實施的房屋計劃，且不少縣市獲新法豁免，擔心其適用範圍將不均勻。
三藩市市長羅偉表示，理解部份居民憂慮新法可能對社區和地方自治的影響，所以市長辦在法案通過前仍努力爭取修改，包括「家庭分區」劃計的社區不會受到新法影響。羅偉強調，若市參事會通過家庭分區計劃，這些社區將獲得新法豁免，以保持社區特色。
面對反對聲音，威善高花上數月時間與地方政府、工會領袖和議會同事磋商，聆聽和評估不少利害關係人的憂慮。法案最後經過13次修正案限制其規模，但保留法案原意。雖然新法不會一夕之間引發建屋潮，但將觸發土地用途模式逐步轉變。新法將於明年7月生效。▍本報訊 ▍
