芝加哥捷運局（CTA）日前公布了上城紅線和紫線軌道下方道路與公共空間約1.3英里（1.9公里）路段的最終規劃設計方案。該路段位於上城河水邊社區（Edgewater）的羅蘭斯街地鐵站和布林莫爾街地鐵站（Lawrence & Bryn Mawr stations in Uptown and Edgewater）。
CTA在杜魯門學院召開的社區會議，與會者普遍對規劃設計感到滿意。唯一擔憂的是步道中間的街道交叉口是否存安全問題？以及軌道下方預留的停車空間是否合理？CTA當局融入了當地利益相關者的反饋，當然也有民眾對步道的美學設計感到不滿意，認為少了綠植與對行人司機的指示。
上城步道與公共空間工程是CTA「紅紫現代化計劃」（Red and Purple Modernization progrem）的第一階段，耗資21億美元，目的已經進入最後衝刺階段。
在過去一年多的時間，交通部徵求當地民眾、商家與利益相關者的意見，以了解如何最好地利用「L」形軌道下方的土地。為羅蘭斯街（Lawrence）和亞德莫爾（Ardmore）大道之間的新公共空間製定設計方案。這些區域曾被一道有百年歷史、長達1.3英里的混凝護堤覆蓋，該牆作為RPM專案的一部分已被拆除，如今護堤已空了出來。這堵牆橫跨羅蘭斯大道和布林摩爾大道之間的十個街區，是「紅紫現代化」計劃（RPM）的一部分，計劃包括更換軌道和重建四個車站，使其適合輪椅通行。新的地鐵站已經在今年7月20日竣工開放。
「紅紫現代化」計劃（RPM）CTA與芝加哥的景觀設計公司（Site Design Group）合作，共同指導設計過程。最終計劃包括一條人行步道、狗公園、兒童遊樂場、健身區、休息的長凳，以及多功能的廣場空間，可用於舉辦社區活動，建設工程於明年初動工、預計將於2027年竣工。
CTA代理主席羅娜勒爾遜（Nora Leerhsen）表示，CTA很高興能兌現承諾，不僅建造新的紅線軌道結構和四個現代化且完全無障礙的新紅線車站，同時也利用此專案推動新L線軌道下方的社區友善開發。
CTA發言人譚美蔡斯（Tammy Chase）也介紹了公共社區會議，她表示「L」字形下方空間的設計目標是保持布局相對開放，聆聽民眾的回饋眾多的居民想要一個開放靈活的空間，不要太過程序化，不要太過狹隘，因為社區可能在五到十年內發生變化，人們的需求也可能發生變化。
公共空間計劃中最具爭議的部分或許是軌道下方應該設置多少個停車位。蔡斯稱居民們不一定希望在自家後方設置停車位，尤其是公共停車場。然而另一方面，商家們則表示需要停車位。蔡斯介紹，停車位主要集中在阿蓋爾街及其「阿蓋爾亞洲」購物區附近。當購物者人潮多的時候，商家確保有足夠的停車位。
雖然百老匯和雪里登路附近的阿蓋爾大道附近有很多計費停車位，但蔡斯表示，在決定在軌道下方設置多少停車位之前，並沒有進行任何停車位統計，CTA只是希望公共空間可以提供一些額外的停車位。蔡斯表示這些停車位可能是透過SpotHero提供的公共停車位，也可能透過CTA租賃。土地由芝加哥交通管理局所有，該機構獨立於芝加哥市市府。因此，停車收入不會用於補償市政府停車特許經營商因計費停車位轉換為其他用途（例如路邊自行車道）而造成的收入損失。
另方面，「紅紫現代化計劃」對自行車也有影響，因為它會在不同的景觀週圍蜿蜒而行，而且許多路口都沒有紅綠燈或停車標誌。但因為路徑就在溫思羅普大道（Winthrop）南行，和肯莫爾大道（W Kenmore）北行的社區綠道西側，而且離湖濱步道也不遠。這條路徑兩側將鋪設碎石灰石路段，供慢跑者使用，布局與湖濱步道類似。
當地居民也指出，新車站將佔用軌道下方幾乎全部的通行權，因此行人將被引導到小巷裡繞行。他們建議將人行道塗上顏色與圖案，方便行人和司機都看到。也有民眾要求最終設計的美觀度，增加更多的綠植、陽光照射充足、並說明由誰負責維護空間以及綠植等問題，當地居民希望當局能妥善安排。
芝市第48區區長萊麗賀本沃德（Leni Manaa-Hoppenworth）全程參與建設與活動，她稱要確定街道是否會增設人行道以提高安全性，同時積極關注當地民眾、商家的需求與聆聽他們的心聲。
CTA公布了芝加哥上城新紅線和紫線軌道下方道路和共空間的最終規劃。圖為地鐵軌道下的人行道與休閒區域的設計圖。 CTA官網
CTA將打造長達1.3英里的紅、紫線地鐵軌道下方的公共空間，預計2026年初動工、2027年夏天竣工。 CTA官網
